Pagani Huayra 70 Derecho: V12-Motor, Schaltgetriebe und 350 km/h Höchstgeschwindigkeit

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Pagani verlängert erneut das Leben des Huayra, obwohl das Modell 2022 offiziell der Utopia Platz gemacht hat. Der neue Huayra 70 Derecho ist kein nostalgisches Showcar, sondern ein maßgefertigter Hypersportwagen ohne Dach, mit einem AMG-V12 und einem echten Siebengang-Schaltgetriebe — genau jener Technik also, die schneller aus dem Segment verschwindet, als die Leistung steigt.

Der Wagen ist die zweite von drei Sonderversionen zum 70. Geburtstag von Horacio Pagani, nach dem Huayra Trionfo. Der Name Derecho verweist auf einen heftigen Sturm mit Gewittern, und die Metapher wirkt hier nicht bemüht: Der 6,0-Liter-Biturbo-V12 leistet 864 PS und 1100 Nm, die gesamte Kraft geht an die Hinterachse, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch bei 350 km/h abgeregelt. Eine Beschleunigungszeit nennt Pagani nicht.

Das auffälligste Detail im Innenraum ist die offene Kulisse des Schaltgetriebes. Gegenüber dem Ferrari 12Cilindri Manuale, dessen „manueller“ Charakter um ein Doppelkupplungsgetriebe herum aufgebaut ist, setzt Pagani auf eine echte Verbindung zwischen Schalthebel, Getriebe und Fahrer. Schneller ist das nicht, doch für Kunden dieser Klasse ist Tempo längst nicht mehr das einzige Argument.

Die Karosserie ist in Pearl Orange mit Akzenten in Inky Blue lackiert. Die halbtransparente Lackierung betont das „Fish-Bone“-Karbongeflecht, hinten sitzt ein breiterer Heckflügel mit integrierten geteilten Leuchten, und ein Teil der Bauteile ist aus dem Vollen gefrästes Aluminium mit glänzender Titan-Eloxierung. Die Räder messen vorn 20 Zoll und hinten 21 Zoll.

Der Innenraum ist mit Leder in Ceramic White und Tricolore Blue mit orangefarbenen Akzenten bezogen. Die Instrumente wirken beinahe wie Schmuck, doch bei Pagani gehört das längst zum Charakter: Das Unternehmen verkauft keinen Minimalismus, sondern mechanisches Theater.

Aus Marktsicht zeigt der Huayra 70 Derecho, warum Kleinserien-Hypersportwagen anderen Regeln folgen als gewöhnliche Supersportwagen. Auch Bugatti hat gelernt, mit der Fortsetzung alter Geschichten Geld zu verdienen, und Pagani treibt es noch radikaler: Der Zonda debütierte 1999 und erhält noch immer einzelne Versionen. Für Sammler beschränkt sich der praktische Sinn auf den Sammlermarkt: Die Liquidität eines solchen Wagens hängt nicht von Laufleistung oder Ausstattung ab, sondern davon, wie genau ein Exemplar den Nerv seiner Epoche trifft.

Der Huayra 70 Derecho ist kein Ersatz für die Utopia, sondern eine teure Erinnerung daran, dass sich die Vergangenheit manchmal überzeugender verkauft als die Zukunft.