Lepas 2027: Modelle von L2 bis L9, PHEV und Elektro in Europa

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Chery beschleunigt seine europäische Expansion nicht mit einem einzelnen Modell, sondern mit einem ganzen Schwarm von Marken und Indizes. Lepas betritt gerade erst mit dem Crossover L8 den Markt, doch bis Ende 2027 soll die Modellpalette der Marke auf fünf Modelle wachsen — vom kompakten L2 bis zum Flaggschiff L9.

Der eigentliche Sinn von Lepas ist es, eine Nische oberhalb der breiten Masse von Omoda und Jaecoo zu besetzen, näher an einem „semi-premium“-Segment, das sich in Europa mit Mazda, Volkswagen und den teureren Versionen koreanischer SUV überschneiden könnte. Technisch steht die Marke dabei nicht für sich allein: Wie bei Omoda, Jaecoo und Ebro bilden Entwicklungen von Chery und der Tiggo-Familie die Basis.

Als Erstes kommt in Europa der Lepas L8 mit Plug-in-Hybrid. Danach folgen L6 und L4 — für den L4 sind bereits PHEV- und BEV-Versionen angekündigt, um Oktober 2027 kommt ein klassischer HEV-Hybrid hinzu. Der L4 wird rund 4,44 m lang und ist damit ein C-SUV unterhalb von L6 und L8. Diese Variante dient nicht dem Image, sondern dem Absatz: In Spanien machen Hybride bereits über 40 % der Neuzulassungen aus.

Über dem L8 wird der Lepas L9 stehen — ein großer Plug-in-Hybrid der D-Klasse, erwartet ab etwa September 2027. Er soll länger als 4,7 m ausfallen und sich wohl der Marke von 4,8 m annähern, um L9 und L8 innerhalb derselben Baureihe klar zu trennen. Am unteren Ende der Palette folgt der Lepas L2: ein kompaktes B-SUV mit klassischem Hybrid und einer rein elektrischen Version, in der Größe nah an Omoda 4 und Jaecoo 5.

Doch Lepas ist nur ein Teil des Plans. Chery bringt auch iCaur nach Europa: zuerst den V27 mit Range Extender, dann die elektrischen V25 und V23 S. Parallel bereitet Chery selbst den Tiggo 3 BEV sowie den Tiggo 7 HEV/PHEV vor, und bis 2028 den Tiggo 2 und Tiggo 4 mit Hybrid- und Elektroantrieben.

Für den Käufer heißt das: nicht nur auf den Preis und den Bildschirm im Innenraum schauen, sondern auch auf die Herkunft der Plattform, die Garantie, die Ersatzteilversorgung und darauf, ob das nächste neue Label nicht ein kurzes Projekt ohne klare Servicebasis bleibt.

Chery baut nicht eine einzige Baureihe auf, sondern ein ganzes Netz von Marken; darin verliert man leicht den Überblick, und das wird bereits zu einem eigenen Risiko für den Kunden.