Toyota GR Yaris 2026: Preis, Versionen und technische Daten

© B. Naumkin

Toyota hat den überarbeiteten GR Yaris MY2026 in Italien vorgestellt. Das ist kein tiefgreifendes Restyling um neuer Scheinwerfer willen, sondern eine gezielte Feinabstimmung eines Autos, das von Anfang an mit Blick auf die Rallye entwickelt wurde: Lenkung, Fahrwerk, Getriebe und Allradantrieb sind allesamt näher an das gerückt, was man von einem kleinen Sportwagen mit WRC-Charakter erwartet.

Im Kern bleibt der 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 280 PS. Der GR Yaris behält seinen GR-Four-Allradantrieb und die kompakte dreitürige Karosserie, erhält im neuen Modelljahr aber eine neu abgestimmte elektrische Servolenkung, ein überarbeitetes Fahrwerk und eine präzisere Kraftverteilung zwischen den Achsen. Bei der Version mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe wurden die inneren Komponenten verstärkt, damit es Stoßbelastungen besser standhält. Diese Änderungen hat Toyota aus dem echten Rennsport übernommen — der Super Taikyu, der japanischen Rallye und dem Gazoo-Racing-Programm.

Die italienische MY2026-Palette gliedert sich in vier Ausführungen: Circuit, Aero Performance, Ogier 9x World Champion und Morizo RR. Der aktuelle Preis beginnt bei 53.000 Euro. Die interessantesten Versionen sind mehr als nur „teure Ausstattungslinien“.

Die Ogier 9x World Champion Edition ist mit dem neunten WRC-Titel von Sébastien Ogier verknüpft, während der Morizo RR unter Mitwirkung von Akio Toyoda entstand und auf 200 Exemplare für Europa und Japan limitiert ist. Der Morizo RR nutzt eine Achtgang-Automatik GR-DAT aus dem GR Corolla, dazu ein überarbeitetes Fahrwerk und eine weiter entwickelte Aerodynamik.

Der Preis des GR Yaris ist längst nicht mehr „volksnah“, doch um Erschwinglichkeit ging es bei diesem Auto schon lange nicht mehr. Am Markt gibt es kaum noch kompakte Allrad-Hot-Hatches, die nicht aus einer gewöhnlichen Version mit starkem Motor entstanden sind, sondern als eigenständiges Sportprojekt.

Den GR Yaris kauft man nicht wegen des Kofferraumvolumens oder weicher Kunststoffe — man kauft ihn wegen einer seltenen Mechanik der Empfindungen. Toyota könnte einfach Crossover und Hybride verkaufen. Doch solange es einen solchen GR Yaris in der Palette gibt, behält die Marke ein kleines, bissiges Auto, das daran erinnert: Rallye in der DNA ist manchmal wichtiger als ein großer Bildschirm im Innenraum.