Ora 5 PHEV 2026: Länge, Motor und was bisher bekannt ist

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Oras Wandel von einem reinen Elektroantrieb zu mehreren Antriebsarten hat nun das letzte noch offene Format erreicht. Neue Unterlagen des chinesischen MIIT zeigen eine Plug-in-Hybrid-Version des Ora 5: Bei unveränder.tem Radstand von 2.720 mm wurde die Karosserie auf 4.758 mm gestreckt. Das sind 287 mm mehr als beim regulären Ora 5 – ein deutlicher Zuwachs, der sich außerhalb des Radstands konzentriert.

Im Frühjahr sah die Modellpalette noch anders aus. Der ursprünglich rein elektrische Ora 5 erhielt im April in China eine Benzin- und eine selbstladende Hybridversion — eine ähnliche Erweiterung der Antriebspalette hatte zuvor bereits in Italien stattgefunden. Der HEV nutzt einen 1,5-Liter-Turbomotor mit 115 kW (154 PS) in Kombination mit einem Elektromotor, die Systemleistung erreicht insgesamt 223 PS. Der reguläre Ora 5 ist 4.471 mm lang, bei gleichem Radstand von 2.720 mm.

Derselbe Wert von 115 kW taucht nun auch beim Motor des neuen PHEV auf, doch auf die Systemleistung lässt sich daraus noch nicht schließen: Die Werte des Elektromotors, die Kapazität der Traktionsbatterie und die elektrische Reichweite sind in den übermittelten MIIT-Daten nicht angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 190 km/h angegeben.

Die Verlängerung selbst wirkt bedeutsamer als die Kosmetik. Die Breite liegt je nach Ausstattung bei 1.833 oder 1.844 mm, die Höhe bei 1.630 mm. Bei unverändertem Radstand verwandeln sich die zusätzlichen 287 mm nicht automatisch in mehr Platz zwischen den Sitzreihen – die Geometrie deutet vor allem auf veränderte Überhänge und ein verändertes Heck hin.

Eine weitere ungewöhnliche Besonderheit betrifft den Batterielieferanten. Der elektrische Ora 5 nutzt LFP-Akkus von Svolt mit 45,3 und 58,3 kWh, und auch der HEV ist mit Batterien der GWM-eigenen Tochterfirma verknüpft. Für den neuen Plug-in-Hybriden ist in den Unterlagen eine LFP-Batterie von CATL angegeben.

Auch die Ausstattung könnte sich von den einfacheren Versionen unterscheiden: Als Optionen werden Lidar, zusätzliche Radarsensoren und Kameras genannt. Der Ora 5 dient GWM bereits als Träger des Systems Coffee Pilot 3, und Lidar wurde zuvor schon für die elektrischen Ausführungen angeboten.

Beim Namen gibt es eine Feinheit. Im Ausgangsmaterial wird der PHEV vorläufig als Ora 5 GT geführt, doch bereits am 22. Juli zeigte GWM einen GT als sportlich gestaltete Version – und auf den veröffentlichten Bildern wirkte dieser wie ein Elektroauto. Bis zur offiziellen Präsentation ist es daher korrekter, von einem Ora 5 PHEV zu sprechen, statt die Bezeichnung GT als endgültig bestätigt zu betrachten.

Die entscheidenden Zahlen fehlen noch: Batteriekapazität, elektrische Reichweite und Systemleistung. Ohne sie lässt sich bislang nicht sagen, wie deutlich sich der neue PHEV technisch vom 223 PS starken Ora 5 HEV absetzt.