China lernt schnell: Der Ora 5 wurde in Europa abgestimmt — und das spürt man

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Der GWM Ora 5 betritt den italienischen Markt mit einem klaren Ziel: nicht in der Masse der Kompakt-SUV unterzugehen. Der 4,47 m lange China-Crossover kommt gleich in drei Ausführungen — als Benziner, als Vollhybrid und als reines Elektroauto —, die Preise beginnen bei 26.950 Euro.

Der Ora 5 setzt vor allem auf üppige Ausstattung, ungewöhnliches Design und ein für europäische Straßen abgestimmtes Fahrwerk. Optisch versucht er nicht, die kantigen, aggressiven Crossover der Konkurrenz zu kopieren. Er zeigt weiche Linien, glatte Flächen und Scheinwerfer mit tropfenförmiger Grafik, die deutlich an Porsche erinnert. Die Maße treffen genau das C-SUV-Segment: 4,47 m lang, 1,83 m breit, 1,64 m hoch, Radstand 2,72 m.

Hinten fällt vor allem die Lichtgrafik auf, die direkt in die Heckscheibe integriert ist. Der Innenraum wirkt teurer, als man es bei diesem Preis erwartet. Es gibt ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit, einen 14,6-Zoll-Zentralbildschirm, das System Coffee OS, kabelloses Laden des Smartphones mit bis zu 50 W und eine Ambientebeleuchtung in 64 Farben. In den höheren Versionen kommen elektrische Sitzverstellung, Sitzheizung und -belüftung, ein Audiosystem mit neun Lautsprechern, ein Panoramadach, abgedunkelte hintere Scheiben und eine elektrische Heckklappe hinzu.

Perfekt ist aber nicht alles. Fast alle Funktionen sind ins Multimediasystem gewandert, physische Tasten bleiben vor allem der Klimaanlage vorbehalten. Selbst zum Öffnen des Panoramadachs muss man in den Bildschirm tippen, obwohl eine eigene Taste am Dachhimmel einfacher und während der Fahrt sicherer wäre.

Die Palette beginnt mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner mit 160 PS und 270 Nm sowie einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Der Hybrid nutzt denselben Motor, einen Elektromotor und eine 1,09-kWh-Batterie. Die Systemleistung liegt bei 223 PS und 476 Nm, der Sprint auf 100 km/h dauert rund 7,7 Sekunden, der angegebene Verbrauch beträgt 5,1 l/100 km. Auf einer rund 80 km langen Teststrecke zeigte der Bordcomputer etwa 6 l/100 km.

Der rein elektrische Ora 5 bekommt einen Frontmotor mit 204 PS und 260 Nm, eine 58,3-kWh-Batterie und bis zu 435 km Reichweite nach WLTP. Wer noch nicht bereit für ein reines E-Auto ist, findet im Vollhybrid die ausgewogenste Wahl: Er fährt oft elektrisch, ist in der Stadt leiser und braucht keine Ladeinfrastruktur.

Am spannendsten ist das Fahrwerk. Der Ora 5 wurde in Europa von italienischen Testfahrern abgestimmt, und das merkt man: Die Lenkung ist straffer, die Dämpfer weniger weich als bei vielen chinesischen Rivalen, und in Kurven bleibt das Auto geschlossener. Ein Sport-SUV ist er nicht geworden, doch Seitenneigung und Reaktionen liegen schon näher an den Gewohnheiten europäischer Fahrer.

In Italien startet der Benziner Ora 5 Origin bei 26.950 Euro, die Premium-Version bei 28.950 Euro. Der Vollhybrid beginnt bei 28.600 Euro, die Premium-Ausführung bei 30.600 Euro. Das Elektromodell kostet zwischen 36.000 und 38.000 Euro. Zum Start bietet GWM den Premium-Hybrid zum Preis des Benziners Origin an, die Garantie beträgt sieben Jahre oder 150.000 km.

Der Ora 5 sprengt die Kompakt-SUV-Klasse nicht, zeigt aber, wie schnell die chinesischen Marken lernen: Ein großer Bildschirm und ein niedriger Preis reichen nicht mehr — jetzt muss man das Fahrwerk abstimmen, einen ordentlichen Innenraum bauen und den europäischen Geschmack treffen.

Zuvor hieß es, der GWM Ora 5 Touring könnte als bezahlbarer Elektrokombi nach Australien kommen.