Mercedes-Benz 300 SLS und SLR Stirling Moss im Vergleich: Daten und Geschichte

© A. Krivonosov

Zwischen dem Mercedes-Benz 300 SLS und dem SLR McLaren Stirling Moss liegen 52 Jahre und ein technologischer Abgrund — 235 gegen 650 PS. Die Idee hinter beiden Autos ist jedoch nahezu identisch. Beide entstanden durch einen radikalen Verzicht auf alles Überflüssige, und ein Motor1-Journalist erhielt die seltene Gelegenheit, beide im Mercedes-Benz Classic Center zu fahren.

Der 300 SLS von 1957 lässt sich kaum als gewöhnlicher Serien-Roadster bezeichnen. Mercedes baute nur zwei dieser Wagen für den amerikanischen Rennsport und machte aus dem 300 SL Roadster ein deutlich härteres Sportgerät. Aluminiumkarosserie, entfernte Stoßstangen, leichtere Bauteile, seitliche Auspuffführung und eine winzige Windschutzscheibe senkten das Gewicht auf 1.040 kg — 290 kg weniger als beim Serien-Roadster.

Der drei Liter große Reihensechszylinder leistete 235 PS. Und das Ergebnis war alles andere als museal: Paul O’Shea gewann 1957 mit dem 300 SLS die amerikanische Sportwagenmeisterschaft in der Klasse D. In 16 Wertungsläufen fuhr der Wagen fünf Siege ein und fiel kein einziges Mal wegen eines Motorschadens aus.

Der SLR Stirling Moss griff dieselbe Philosophie im Carbon-Zeitalter wieder auf. Die finale Version der SLR-Familie erschien 2009 in einer Auflage von nur 75 Exemplaren — ohne Dach, ohne Seitenscheiben und sogar ohne gewöhnliche Windschutzscheibe. Der kompressoraufgeladene 5,4-Liter-V8 leistete 650 PS und 820 Nm Drehmoment, beschleunigte den Speedster in weniger als 3,5 Sekunden auf 100 km/h und erreichte bis zu 350 km/h.

Auch der Name Stirling Moss ist kein Zufall. Er erinnert an den Sieg von Stirling Moss und Denis Jenkinson bei der Mille Miglia 1955: Die Besatzung des Mercedes 300 SLR absolvierte das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 157,6 km/h — ein Streckenrekord, der bis heute ungebrochen ist. Daraus ergibt sich eine ungewöhnliche Linie über ein halbes Jahrhundert.

1957 entfernte Mercedes Stoßstangen und verbaute Aluminiumteile, um Dutzende Kilogramm einzusparen. 2009 nutzte man bereits ein Carbon-Monocoque und ließ einen 650 PS starken Wagen nahezu ungeschützt gegen den Fahrtwind. Die Technik hat sich verändert — der Wille, zwischen Fahrer und Geschwindigkeit alles Überflüssige zu entfernen, nicht.