Mazda EZ-60 Lidar-Version 2026: Vorbestellung in Chengdu, Preis und Neuerungen

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Der aktuelle Mazda EZ-60 kommt ohne Lidar aus: Sein offizielles Fahrassistenzsystem stützt sich auf 5 HD-Kameras, 5 Millimeterwellen-Radare und 12 Ultraschallsensoren. Auf der Auto Show in Chengdu geht Changan Mazda den nächsten Schritt — laut Hersteller startet dort die Vorbestellung für eine neue „Laser“-Version des EZ-60 mit Lidar und einem Navigationsassistenten für Autobahn und Stadtverkehr.

Der Unterschied geht deutlich über einen zusätzlichen Sensor hinaus. Der aktuelle EZ-60 kann bereits selbstständig einparken, unterstützt NCA-SE auf Schnellstraßen und verfügt über 19 aktive Sicherheitsfunktionen. Der offizielle Konfigurator weist jedoch ausdrücklich darauf hin, dass das aktuelle Navigationssystem nicht selbstständig auf Rampen auf- und abfahren kann. Die neue Version bringt gleich drei konkrete Verbesserungen: einen Navigationsassistenten für Stadt und Autobahn, Parken in einem erweiterten Spektrum an Szenarien sowie eine weiterentwickelte aktive Sicherheit.

Der Preis steht noch nicht fest, weshalb die bestehenden Ausstattungen einen Anhaltspunkt liefern. Der elektrische EZ-60 Horse Year kostet 145.900 Yuan — umgerechnet rund 18.500 Euro, während der aktuelle Pure Electric Max Sport bei 166.900 Yuan liegt, also etwa 21.200 Euro. Der offizielle Konfigurator nennt für die Elektro-Baureihe eine LFP-Batterie mit 77,94 kWh, Hinterradantrieb, einen Motor mit 190 kW (258 PS) und 290 Nm Drehmoment; das Laden von 30 auf 80 % dauert 15 Minuten. Ob die Lidar-Version denselben Antrieb nutzen wird, hat Changan Mazda bislang nicht präzisiert.

Die fortschrittlichere Elektronik ist besonders interessant, weil der Wagen in anderer Spezifikation bereits über China hinausgeht: Der europäische Mazda CX-6e basiert direkt auf dem EZ-60, hat aber eine eigene Ausstattung und europäische Abstimmung erhalten. Sein Elektromotor leistet ebenfalls 190 kW, und eine rund 78 kWh große Batterie ermöglicht bis zu 484 km nach WLTP.

Der chinesische EZ-60 misst 4850x1935x1620 mm bei 2902 mm Radstand. Damit ist er schon jetzt ein technisch gut ausgestatteter Crossover, weshalb die Lidar-Version vor allem seine sichtbarste Lücke auf dem Heimatmarkt schließen dürfte — das komplexere Führen des Fahrzeugs im städtischen Verkehr.

Auf der Auto Show in Chengdu braucht es jetzt vier konkrete Zahlen: den Preis der neuen Version, die technischen Daten des Lidars, die Recheneinheit des Fahrassistenzsystems und die Antriebspalette. Ohne sie lässt sich noch nicht sagen, ob LiDAR schlicht zur oberen EZ-60-Ausstattung wird oder ob Mazda das Modell deutlich über die bisherige Grenze von 166.900 Yuan hinaushebt.