Batteriezustand von Elektroautos nach 150.000 km: AVILOO vergleicht EQA, IONIQ 5, i4, Tesla und Leaf

© A. Krivonosov

Mehr als eine halbe Million Diagnosen zeigen deutliche Unterschiede bei der Alterung von Traktionsbatterien. Im AVILOO-Ranking nach 150.000 km behielt der Mercedes-Benz EQA mediane 94,0 % seines ursprünglichen SoH, der Hyundai IONIQ 5 93,8 % und der BMW i4 93,6 %. Am unteren Ende lagen der Renault Zoe mit 87,3 %, der MINI Cooper SE mit 87,1 % und der Nissan Leaf ZE1 mit 86,7 %.

Tesla landete unterhalb der Listenmitte: Das Model Y erreichte 90,3 %, das Model 3 88,9 %. Diese Werte sind jedoch keine exakte Prognose für ein einzelnes Fahrzeug. AVILOO fasst in der Modellwertung unterschiedliche Batterievarianten zusammen, und der Median beschreibt den Fahrzeugbestand statt eines konkreten Exemplars.

Für Käufer gebrauchter Elektroautos ist ein anderes Ergebnis noch wichtiger. In den Kernaussagen nennt AVILOO eine Streuung von bis zu 13,5 Prozentpunkten SoH zwischen einzelnen Fahrzeugen desselben Modells; in der detaillierten Auswertung bei 150.000 km beträgt die maximale Spanne dagegen 16,4 Punkte. Zwei Autos mit derselben Modellbezeichnung und ähnlicher Laufleistung können sich beim Batteriezustand und damit bei der verbleibenden Reichweite deutlich unterscheiden. Beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos ist deshalb der Zustand der konkreten Batterie wichtiger als der Tabellenplatz des Modells.

Auch die Methodik braucht eine Einordnung. Der FLASH Test ist weder eine Laborprüfung mit vollständiger Batterieentladung noch das bloße Auslesen eines Werts aus dem serienmäßigen BMS. Die Diagnose dauert drei Minuten und läuft über OBD; anschließend berechnet der AVILOO-Algorithmus den SoH unter Berücksichtigung von Laufleistung, Alter, Zahl der Zyklen, Spannungsabweichungen der Zellen, Energiezählern und weiteren Parametern. Die Datenbank des Unternehmens umfasst inzwischen mehr als eine Million Tests, für den aktuellen Bericht wurden über 500.000 Messungen aus den Jahren 2022 bis 2026 verwendet.

Auch andere große Datensätze sprechen dafür, dass das Alter einer Batterie allein keinen baldigen teuren Austausch bedeutet. Recurrent wertete Daten aus einer Community von mehr als 30.000 Elektroautos aus: Bei Fahrzeugen des Modelljahrs 2022 und jünger lag der Anteil der Batteriewechsel bei 0,3 %. Das Unternehmen weist selbst darauf hin, dass seine Stichprobe nicht den gesamten weltweiten Elektroautobestand repräsentiert. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist es daher sinnvoller, den tatsächlichen SoH des konkreten Fahrzeugs zu prüfen, als nur nach Marke, Alter und Laufleistung zu urteilen.