Kia Syros FFV: E100-Kraftstoff, Technikänderungen und Serienchancen

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Der serienmäßige Kia Syros und das neue Syros-FFV-Konzept haben nur auf den ersten Blick denselben 1,0-Liter-Turbomotor. Das normale Benzinmodell ist offiziell für Mischungen mit höchstens 20 % Ethanol ausgelegt, während das in Indien gezeigte Konzept mit Benzin und Ethanolmischungen bis hin zu E100 betrieben werden kann. In der Betriebsanleitung warnt Kia ausdrücklich davor, im normalen Syros Kraftstoff mit mehr als 20 % Ethanol zu verwenden, da dies Probleme am Kraftstoffsystem, Motormanagement und Abgasreinigungssystem verursachen kann.

Laut Autocar India mussten für die FFV-Version die ECU, das Getriebesteuergerät und das Kraftstoffsystem selbst geändert werden. Noch deutlicher zeigt sich der Aufwand beim Getriebe: Der serienmäßige Benzin-Syros mit 120 PS und 172 Nm wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7DCT angeboten, während der experimentelle FFV eine 6-Gang-Wandlerautomatik erhielt. Die Motorleistung des Syros FFV hat Kia bislang nicht genannt. Es geht also nicht um eine reine Softwarefreischaltung für einen anderen Kraftstoff, sondern um einen deutlichen Umbau des Antriebsstrangs.

Indiens erster serienmäßiger FFV-Pkw kam im Juni als Maruti Suzuki Wagon R Bioflex auf den Markt. Technisch ist das Auto für Kraftstoff bis E100 ausgelegt, in Indien ist es jedoch nur für Mischungen bis E85 homologiert. Der Syros zeigt damit den nächsten Schritt dieser Technologie: Nun steigt auch Kia ein, obwohl der Hersteller weder einen Preis noch einen Termin für eine Serienversion genannt hat.

Für Kia ist dies ein weiteres Antriebsexperiment speziell für den indischen Markt. Gleichzeitig baut die Marke dort ihr Hybridangebot aus: Im August begann bereits die Produktion des dreireihigen Sorento, dessen Hybridversion über Allradantrieb verfügt. Auch in Kias globaler Strategie gilt Indien als einer der Schlüsselmärkte; bis 2030 soll das lokale Angebot auf zehn Modelle wachsen.

Vorerst bleibt der Syros FFV ein Konzept. Das ist entscheidend: Kia hat weder den Produktionsstart angekündigt noch die Motorleistung bei Kraftstoff mit hohem Ethanolanteil bestätigt. Sollte das Unternehmen das Projekt zur Serienreife bringen, lässt es sich erst nach einer offiziellen Homologation sinnvoll mit dem Wagon R Bioflex vergleichen.