Tesla Cybercab manuell steuern: virtueller Joystick und Notfallmodus erklärt

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Der Tesla Cybercab hat weder Lenkrad noch Pedale, doch ganz auf die Möglichkeit einer manuellen Steuerung konnte das Unternehmen nicht verzichten. Ein Passagier in Austin sah auf dem Zentraldisplay zufällig eine Serviceoberfläche mit virtuellem Joystick, Bremse und weiteren Befehlen. Die Grafik reagierte auf Berührungen, das Auto setzte sich jedoch nicht in Bewegung — für die tatsächliche Fahrzeugsteuerung ist vermutlich eine zusätzliche Freigabe nötig. Der Vorfall wurde am 7. September auf Video festgehalten.

Entscheidend ist dabei nicht der Softwarefehler selbst. Teslas offizieller Einsatzplan für Rettungskräfte bestätigt, dass der Cybercab über bordseitige manuelle Bedienelemente verfügt. Einsatzkräfte können nach einer Identitätsprüfung durch einen Tesla-Mitarbeiter Zugriff erhalten und das Robotaxi manuell aus dem Weg bewegen. Das Dokument betont ausdrücklich, dass dieser Modus nur für eine sehr kurze Bewegung gedacht ist.

Beim Bewegen des Fahrzeugs gilt außerdem eine separate Einschränkung: Wird der Cybercab schneller als 5 mph, also rund 8 km/h, gerollt, aktiviert sich die Parkbremse. Teslas Dokument bezeichnet dies jedoch nicht als Geschwindigkeitslimit des Bildschirm-Joysticks. Die entdeckte Oberfläche ist daher eher als Reservewerkzeug zum kurzen Umpositionieren des Autos zu verstehen und nicht als Ersatz für ein Lenkrad im normalen Fahrbetrieb.

Das ergänzt das Bild nach dem Übergang des Cybercab von Demonstrationen zu echten Passagierfahrten im September. Tesla bestätigt inzwischen, dass Cybercabs ohne Lenkrad bereits in begrenzten Bereichen von Austin Fahrgäste befördern. In der normalen Passagieroberfläche gibt es keine Fahrbefehle — der Bildschirm dient Reiseinformationen, Klima, Multimedia und dem Kontakt zum Support.

Der Cybercab bleibt dabei ein vollwertiges Auto und keine ferngesteuerte Plattform. Zuvor veröffentlichte EPA-Unterlagen nannten eine Batterie mit rund 48 kWh und einen 163 kW starken Traktionsmotor. Nun zeigt sich ein weiteres technisches Detail: Der Verzicht auf physische Bedienelemente bedeutet nicht, dass jede Möglichkeit zum manuellen Bewegen des Fahrzeugs entfällt.

Der Fehler hat die Serviceoberfläche vermutlich früher sichtbar gemacht, als Tesla sie Passagieren zeigen wollte. Dass es einen manuellen Modus gibt, ist durch Herstellerunterlagen bestätigt; offen bleibt der genaue Freigabemechanismus für Mitarbeiter sowie die Verbindung zwischen dem Bildschirm-Joystick und den von Tesla beschriebenen Bordsteuerungen.