Jeep Cherokee 2027 und Trailhawk: Preise, Hybridantrieb und Geländedaten

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Jeep erweitert die Cherokee-Baureihe für das Modelljahr 2027 um den geländegängigen Trailhawk. Er kostet 7.500 Dollar mehr als die Basisversion, obwohl beide denselben Hybridantrieb nutzen. Bezahlt werden ein spezieller Allradantrieb, verstärktes Fahrwerk, Unterbodenschutz und bessere Geländewinkel – bei höherem Verbrauch.

Laut Jeep umfasst das US-Angebot sieben Cherokee-Ausstattungen, die bereits bestellt werden können. Das Basismodell kostet ab 37.125 Dollar, der Trailhawk ab 44.625 Dollar. In beiden Preisen sind 1.995 Dollar Überführung enthalten, nicht aber Steuern und Sonderausstattung.

Neu hinzu kommen Laredo Altitude und Limited Altitude mit schwarzen 18-Zoll-Rädern, dunklen Designelementen und besonderen Dekoren. Der Limited Altitude besitzt zudem ein schwarzes Dach. Diese optischen Änderungen bedeuten nicht, dass die Geländetechnik des Trailhawk verbaut ist.

Alle Cherokee erhalten einen aufgeladenen 1,6-Liter-Hybrid mit insgesamt 210 US-hp, entsprechend rund 213 metrischen PS. BluE Nexus, Aisin und Denso waren an der Entwicklung des elektrifizierten Getriebes beteiligt. Es handelt sich um einen Vollhybrid ohne externe Lademöglichkeit; die Varianten unterscheiden sich vor allem bei der Kraftverteilung.

Jeep bezeichnet den Cherokee als sparsamstes Modell seiner Geschichte ohne Ladekabel. Die genannten 37 US-mpg, etwa 6,4 l/100 km, gelten allerdings für eine normale Ausführung. Für den Trailhawk nennt der Hersteller vorläufig 31 US-mpg beziehungsweise rund 7,6 l/100 km.

Damit verbraucht der Trailhawk etwa 1,2 Liter mehr auf 100 Kilometer. Zusatzausrüstung, größere Bodenfreiheit und Geländereifen tragen dazu bei. Nach Werksangaben wiegt er außerdem rund 122 kg mehr als das Basismodell. US-Verbrauchswerte sind nicht direkt mit dem europäischen WLTP vergleichbar.

Das wichtigste Extra ist der Antriebsstrang. Jeep Active Drive II verfügt über ein zweistufiges Verteilergetriebe mit einer Geländeuntersetzung von 2,92:1. Die Gesamtübersetzung von 37,5:1 erleichtert langsames Fahren im schweren Gelände. Eine elektronische Sperre an der Hinterachse erhöht die Traktion.

Zur Trailhawk-Ausstattung zählen ein verstärktes Fahrwerk mit 25 mm zusätzlicher Bodenfreiheit, 17-Zoll-Geländeräder, Unterfahrschutz aus Stahl und Schutz für die Hybridbatterie. Die Bodenfreiheit beträgt bis zu 229 mm, die angegebene Wattiefe rund 610 mm. Spezielle Stoßfänger verbessern Böschungswinkel.

Jeep sieht den Cherokee Trailhawk bei den Geländefähigkeiten weit vorne in seiner Klasse. Die Wattiefe von 24 Zoll gilt jedoch nur für die passend ausgestattete Variante. Nicht jeder Cherokee darf deshalb durch gleich tiefes Wasser gefahren werden.

Der Cherokee Trailhawk soll im Stellantis-Werk Toluca in Mexiko entstehen. Bestellungen laufen, der Produktionsstart ist für Ende 2026 vorgesehen. Meldungen über eine mögliche US-Fertigung eines künftigen Cherokee ab 2029 sind keine endgültige Entscheidung für die aktuelle Baureihe.

Für US-Kunden setzt Altitude vor allem auf Optik, Trailhawk dagegen auf echte Geländetechnik. Der Aufpreis von 7.500 Dollar bringt mehr Möglichkeiten abseits befestigter Straßen, keine zusätzliche Motorleistung – und einen höheren Verbrauch.