Το Smart επιστρέφει στις ρίζες του: το #2 φέρνει πίσω το μικροσκοπικό διθέσιο

© smart.cn

Το Smart #2 έδειξε το εσωτερικό του και αυτή είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις όπου ένα μικρό αυτοκίνητο γίνεται ενδιαφέρον όχι λόγω του μεγέθους της οθόνης. Το νέο ηλεκτρικό επαναφέρει τη μάρκα στην ιδέα του ForTwo: δύο θέσεις, κοντό αμάξωμα, ελάχιστη ακτίνα στροφής και μέγιστη αξιοποίηση μιας στενής καμπίνας.

Η κύρια λεπτομέρεια είναι το κάθισμα-πάγκος. Στην πραγματικότητα το Smart #2 δεν έγινε τριθέσιο: ανάμεσα στα δύο καθίσματα υπάρχει ένα αναδιπλούμενο κεντρικό τμήμα που μετατρέπει οπτικά την μπροστινή σειρά σε συνεχόμενο πάγκο. Πάνω του βρίσκονται οι διακόπτες ηλεκτρικών παραθύρων και κλειδώματος θυρών, ενώ το στοιχείο ανυψώνεται και κατεβαίνει με έναν ιμάντα. Η λύση δεν είναι για τρίτο επιβάτη αλλά για ευκολία: σε στενό πάρκινγκ μπορείς να βγεις πιο εύκολα από την αντίθετη πόρτα.

Το ταμπλό απέκτησε ένα απαλό σχήμα S και στρογγυλούς αεραγωγούς σε στυλ Mercedes. Το Smart δεν μετέτρεψε την καμπίνα σε τοίχο οθονών, αλλά ούτε φυσικά κουμπιά θα υπάρχουν πολλά. Τυπικά πρόκειται ακόμη για concept, αλλά το μοντέλο παραγωγής δεν θα διαφέρει πολύ: το πλήρες ντεμπούτο είναι προγραμματισμένο για το σαλόνι του Παρισιού τον Οκτώβριο.

Και η τεχνική επαναφέρει το Smart στο αστικό του νόημα. Το νέο #2 χτίζεται σε ειδική ηλεκτρική πλατφόρμα και όχι σε διασκευασμένη βάση με κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως πριν. Η μπαταρία είναι 35,7 kWh, η αυτονομία φτάνει τα 300 km WLTP, η φόρτιση από 10 σε 80 % διαρκεί λιγότερο από 20 λεπτά. Η ακτίνα στροφής είναι 6,95 m, όπως στο παλιό EQ ForTwo. Για την πόλη αυτό μετράει περισσότερο από επιπλέον 100 km αυτονομίας: το αυτοκίνητο πρέπει να στρίβει εκεί όπου ένα συνηθισμένο hatchback χρειάζεται ήδη μανούβρα τριών κινήσεων.

Υπάρχει και μια απρόσμενα ακριβή λεπτομέρεια — πολλαπλή ανάρτηση πίσω. Στην κατηγορία των microcar συνηθίζονται απλούστερες λύσεις, άρα το Smart θέλει σαφώς να ξεφύγει από την αίσθηση της φθηνής κάψουλας. Η τιμή όμως μπορεί να γίνει πρόβλημα: αναμένονται περίπου 20.000 €. Με αυτά τα χρήματα ο Ευρωπαίος αγοραστής κοιτάζει ήδη μεγαλύτερα ηλεκτρικά όπως το νέο Renault Twingo ή το Dacia Spring.

Το Smart #2 θα κατασκευάζεται στην Κίνα, όπως και τα άλλα σύγχρονα μοντέλα της μάρκας. Είναι συμβολικό: η μάρκα γεννήθηκε ως ευρωπαϊκή αστική ιδέα, μετά κύλησε προς μεγάλα crossover και τώρα προσπαθεί να γυρίσει στον εαυτό της — μόνο που πια πάνω σε κινεζική παραγωγική βάση.

Το Smart #2 δεν είναι υποχρεωμένο να είναι το πιο πρακτικό EV για τα χρήματά του. Ο ρόλος του είναι άλλος: να αποδείξει ξανά ότι ένα μικρό αστικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι μια δική του λογική και όχι συμβιβασμός.