Volkswagen jubila al Touran en silencio: el monovolumen familiar pierde frente a la era SUV
© A. Krivonosov
Volkswagen Touran se ha ido casi inadvertido, aunque para el mercado familiar es un acontecimiento de peso. El 29 de abril de 2026 salió de la línea de Wolfsburgo el último ejemplar de un modelo que aguantó 24 años y que se convirtió en uno de los símbolos del monovolumen europeo práctico.
El Touran apareció a finales de 2002 y enseguida se volvió un coche importante para Volkswagen. Entre diciembre de 2002 y diciembre de 2025 se matricularon en Alemania 1.070.558 Touran nuevos y en Italia 116.507. El mejor año fue 2004: 95.408 unidades en Alemania y 15.310 en Italia. La producción total alcanzó aproximadamente 2,3 millones de ejemplares.
La edad no es la única razón del cese. La segunda generación ya tenía más de once años, y desde el 6 de julio de 2026 entran en vigor los requisitos del Reglamento UN General Safety Regulation II, etapa C. Sin modificaciones o exenciones, el Touran ya no podría matricularse. Volkswagen no quiso actualizar un modelo viejo ante una demanda en caída. Una lástima, porque el Touran era de esos coches raros en los que la practicidad no se interpretaba — simplemente se entregaba.
La segunda generación, de 4,53 m de longitud, tenía tres asientos individuales en la segunda fila y una tercera fila opcional. En la versión de cinco plazas el maletero ofrecía 743 litros, 834 litros con la segunda fila desplazada hacia delante, y hasta 1.980 litros con los asientos plegados. Incluso la versión de siete plazas era honesta: 137 litros con la tercera fila levantada, 633 litros sin ella.
En 2024 la gama mecánica se había reducido a un 1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TDI de 122 o 150 CV. En los últimos años los volúmenes cayeron a unos 20.000 coches al año, aunque en 2025 Alemania todavía matriculó más de 14.000 Touran.
No habrá sucesor. El más cercano en tamaño es el Tiguan, pero las siete plazas solo están disponibles en el más grande Tayron. Así, Volkswagen cede definitivamente el segmento de los monovolúmenes a los crossovers. Solo que una carrocería alta con una silueta de moda no siempre sustituye a un coche en el que cada centímetro estaba pensado para la familia.
Esta edición en español se preparó mediante traducción con IA bajo la supervisión editorial de SpeedMe. La información original es de Daria Kashirina