Pajero vuelve al frente: Mitsubishi prefiere los todoterreno antes que los eléctricos puros

© A. Krivonosov

Mitsubishi ha presentado un plan de crecimiento a largo plazo que se extiende hasta los años 2030. La compañía prepara 13 nuevos modelos en seis años, invertirá cerca de un billón de yenes, o 6.300 millones de dólares, y apostará por mercados en los que los SUV, los pickups y los híbridos siguen pisando fuerte.

El símbolo principal de la estrategia será el nuevo Pajero. Su estreno mundial está previsto para el otoño de 2026, y más adelante el modelo se convertirá en la base de toda una gama. Para Mitsubishi es un movimiento lógico: la marca vuelve a apoyarse en aquello con lo que está más asociada — capacidad off-road, utilidad y mercados fuera de Europa.

El grueso de los recursos irá a los modelos estratégicos para la ASEAN y a la gama todoterreno. El foco está en Filipinas, Vietnam y Japón, además de Oriente Medio y América Latina. Son regiones donde la demanda de motores de combustión e híbridos se mantiene más sólida que la de los eléctricos puros.

Los objetivos financieros son ambiciosos: un beneficio operativo de 160.000 millones de yenes para el ejercicio 2029 y de 200.000 a 250.000 millones tras 2030. El margen debe pasar del 4,5 % al 5,5 % y más, la rentabilidad sobre el capital al 10 % y luego por encima del 12 %. A los accionistas se les promete devolver alrededor de 100.000 millones de yenes.

Lo llamativo es otra cosa: en la estrategia apenas hay objetivos concretos para los vehículos eléctricos. Mitsubishi no marca plazos para una electrificación masiva, no fija ventas de EV ni inversiones en baterías. No parece un olvido, sino una elección: la compañía va a donde todavía puede monetizar sus puntos fuertes actuales.

En este plan, el Pajero es más que nostalgia. Es la prueba de si Mitsubishi puede volver a vender al mundo no la promesa de un futuro, sino un coche con utilidad clara desde hoy mismo.