Genesis afila el GV60: 650 CV en Boost y 200 km/h en 10,9 segundos

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis llevó el GV60 Magma al BIMOS 2026 en Busán — el primer coche de serie de su nuevo programa deportivo. Como señalaron los periodistas presentes en el salón internacional, para la marca no se trata simplemente de una versión más potente del crossover eléctrico, sino de un intento de añadir a su imagen premium algo que hasta ahora le faltaba: una línea de altas prestaciones propia, al nivel de BMW M, Mercedes-AMG y Hyundai N.

El GV60 Magma se asienta sobre una plataforma E-GMP reelaborada. Dos motores eléctricos entregan 448 kW, es decir 609 CV, y 740 Nm, mientras que el botón Boost sube la potencia a 478 kW durante 15 segundos — 650 CV y 790 Nm. Con el Launch Control, el SUV pasa de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos, y la velocidad máxima es de 264 km/h. Para un crossover, eso ya no es territorio de «arrancadas urbanas», sino de ambiciones reales en circuito.

La batería conserva su capacidad de 84 kWh, con una autonomía WLTP declarada de 425 km. Cargar del 10 al 80 % lleva 18 minutos — aquí el GV60 Magma deja atrás al Kia EV4 GT, cuya arquitectura de 400 voltios necesita unos 30 minutos para el mismo tramo. Genesis también ha reelaborado la refrigeración de batería y motores para que el coche mantenga el pico de potencia durante más tiempo y no entre en modo de protección tras un par de aceleraciones fuertes.

Por fuera, el Magma no intenta ser sutil. La vía es 5 cm más ancha, la carrocería va 2 cm más baja, lleva llantas forjadas de 21 pulgadas y neumáticos Pirelli de 275 mm. Canards, tres entradas de aire sobre la parrilla, branquias en el capó, difusor negro y alerón tipo winglet no sólo cumplen función estética. El GV60 estándar parece un crossover premium tecnológico; el Magma, en cambio, da la sensación de que le han recortado a propósito cualquier borde suave.

En el habitáculo, Genesis juega con las sensaciones. Hay cinturones naranjas, asientos deportivos con apoyo extendido para los muslos, y el modo Magma con temperaturas de motores y batería, fuerzas G y temporizador de Boost en el head-up display. La función más polémica es el Virtual Gear Shift: el coche eléctrico simula una caja robotizada de 8 marchas con «cambios», sonido y respuesta háptica. No hace al coche más rápido, pero ofrece al conductor algo que los EV potentes suelen no tener — un acontecimiento entre el pisotón al pedal y el número del velocímetro.

Genesis no dio una cifra exacta del precio coreano en Busán, pero los analistas del sector calculan un arranque cercano a los 98 000 dólares canadienses — unos 71 000 dólares estadounidenses. Para situarse: el Hyundai Ioniq 5 N parte en Corea de 77,69 millones de wones tras ayudas, y la versión sin el sello Essential se sitúa en 80,29 millones de wones. Eso hace casi seguro que el GV60 Magma resulte más caro que su hermano Hyundai N, pero juega en otro terreno: no es el «Hyundai más rápido», sino un buque insignia premium de Genesis con disponibilidad limitada.

El lanzamiento coreano está previsto para el verano de 2026, y el coche debería llegar a Estados Unidos prácticamente al mismo tiempo. Para Genesis, lo importante está en otra parte — con el Magma, la marca deja de ser solo cara y reposada, y se vuelve un poco nerviosa, en el mejor sentido.