Genesis GV90 2026: fecha de lanzamiento, puertas y ficha técnica

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Genesis presentará el GV90 en las próximas semanas – la marca ya ha llevado un prototipo a circuito, pero el gran tema de conversación del buque insignia no será la potencia. El crossover eléctrico contará con puertas traseras antagónicas, una gran pantalla para ver películas y configuraciones de habitáculo hasta una versión de cuatro plazas con dos asientos traseros individuales, suelo de madera y cuero acolchado. El modelo debe ocupar, en la gama de la marca coreana, el lugar del rival del Range Rover – ya contamos cómo iba tomando forma la silueta de este crossover eléctrico insignia.

El GV90 de producción desarrolla las ideas del concepto Neolun, presentado en 2024. El prototipo tenía puertas abatibles sin pilar central, asientos giratorios y tapizado de cachemira, cuero y madera natural. Para la versión de serie, Genesis desarrolla puertas de doble bisagra más complejas, con juntas adicionales: este diseño busca preservar la rigidez de la carrocería y el aislamiento acústico.

Las especificaciones técnicas oficiales aún no se han revelado. Según datos preliminares, el crossover llevará una batería de unos 110 kWh, dos motores eléctricos, tracción total y más de 500 CV. La autonomía prevista supera las 350 millas, unos 563 km. La configuración base será probablemente de seis plazas – dos asientos en cada una de las tres filas.

El GV90 está emparentado con el Hyundai Ioniq 9 y el Kia EV9, pero debería ser más grande y notablemente más caro. El Ioniq 9, elegido coche premium del año en Alemania, ya monta una batería de 110,3 kWh capaz de hasta 620 km según el ciclo WLTP, mientras que el EV9 y su batería de 99,8 kWh declara hasta 541 km. Por eso Genesis deberá buscar su ventaja sobre todo en el acabado, el aislamiento acústico, la fila trasera y el equipamiento exclusivo – no en una autonomía radicalmente mayor.

La cifra anunciada de carga de hasta 350 kW todavía necesita confirmación. El Ioniq 9 puede conectarse a un cargador de 350 kW, pero alcanza un máximo de unos 233 kW y pasa del 10 al 80 % en 24 minutos. Si el GV90 realmente puede aceptar los 350 kW completos, sería una diferencia técnica importante; si se trata solo de la potencia nominal del cargador, la velocidad de carga quedará cerca de la de sus hermanos.

El precio y los mercados aún no se han anunciado. La gran pregunta tras la presentación: ¿justifica un habitáculo con puertas antagónicas y pantalla de cine el sobreprecio frente al Hyundai Ioniq 9 y el Kia EV9, técnicamente emparentados?