Toyota menos fiables: qué Camry, Corolla, Tundra y RAV4 evitar de segunda mano

© A. Krivonosov

El emblema de Toyota no exime de comprobar el año exacto y el VIN. Money Digest ha elaborado una lista de diez coches problemáticos de la marca cruzando las campañas de llamada a revisión de la NHTSA, las quejas de propietarios estadounidenses y el coste orientativo de las reparaciones. Aun así, no puede leerse como un ranking completo de fiabilidad: una llamada a revisión registra un riesgo de seguridad, no la frecuencia real de averías de cada unidad.

En la relación figuran el Toyota Tundra de 2000, el Camry Solara de 2001, el Camry de 2002 y 2007, el Sienna de 2004, el Corolla de 2005 y 2009, el Tacoma de 2006, además del RAV4 y el Prius de 2007. Los reproches más graves tienen que ver con la corrosión del chasis y de elementos de la suspensión, el consumo excesivo de aceite, el riesgo de aceleración involuntaria y los fallos de dirección, cableado y airbags.

En los primeros Tundra y Tacoma, el óxido en los elementos portantes es el peligro real. En los pick-up que circularon por regiones donde se sala la carretera, la corrosión podía alcanzar el chasis, los travesaños y los puntos de anclaje de los componentes principales. Una carrocería impecable a la vista no dice nada del estado de un coche así: subirlo al elevador y mirarlo por debajo importa aquí mucho más que medir el espesor de la pintura.

El Camry de 2007 y el RAV4 emparentado del mismo periodo no solo son conocidos por sus llamadas a revisión en Estados Unidos, sino también por las quejas sobre el consumo de aceite de algunos motores 2AZ-FE. Uno de ellos se desmontó más tarde tras 491.000 km, y lo que apareció dentro de aquel Camry no se parecía a lo esperado: el desgaste se concentraba en el conjunto de pistones y en los segmentos carbonizados, mientras que el cigüeñal y la culata se habían conservado relativamente bien.

El Corolla de 2005 y 2009 debe su puesto sobre todo a los airbags Takata y a las campañas ligadas a ellos. El matiz importa: un único defecto de proveedor podía generar varias llamadas a revisión y afectar a decenas de marcas, de modo que sumar campañas sin más distorsiona la fiabilidad comparada de un modelo. La NHTSA sigue recomendando comprobar por VIN los Toyota de determinados años, porque una parte de los coches continúa sin reparar.

En el Sienna de 2004 la atención va a la dirección, al bloqueo del selector de la caja y al riesgo de que el revestimiento del suelo atrape el pedal. En el Prius de 2007 lo que cuenta es el estado de la bomba eléctrica del circuito de refrigeración y del eje de dirección. El Camry Solara de 2001 destaca de otra manera: no constan llamadas a revisión generalizadas, y su puesto en la lista se apoya sobre todo en las quejas de los propietarios sobre frenos, consumo de aceite, visibilidad y calidad de la pintura.

La publicación de Money Digest cita precios de reparación elevados, pero aplicarlos a todos los coches induce a error: una parte de los defectos listados se cubre mediante campaña de llamada a revisión. Aquí hay un matiz importante. La campaña en sí nunca caduca y sigue abierta hasta que el coche se repara, pero la ley solo garantiza la reparación gratuita si entre la primera venta del vehículo y el aviso de llamada transcurrieron menos de 15 años. Para los coches fabricados entre 2000 y 2009 esa regla no siempre se cumple, aunque Toyota sustituye gratis los airbags Takata en vehículos fabricados entre 2002 y 2017 con independencia de su edad. Una campaña abierta conviene comprobarla en cualquier caso por el VIN concreto.

En un coche importado de otro mercado no basta con comprobar el año modelo. Las versiones norteamericana y europea pueden diferir en motores, airbags, electricidad y en la lista de campañas aplicables. Además del informe de VIN harán falta un diagnóstico del consumo de aceite, una inspección del chasis y la suspensión, una mirada al testigo de airbag y la confirmación de que las reparaciones anteriores se hicieron de verdad.

Esta lista sirve menos como prohibición de compra que como conjunto de puntos de control. Un Camry bien cuidado, con el consumo de aceite resuelto y las llamadas a revisión cerradas, puede resultar más seguro que un coche de un año mejor pero sin historial de mantenimiento.