El motor que se devoraba a sí mismo y aun así se negaba a morir

© A. Krivonosov

Un Toyota Camry de 2009 llegó al banco de desmontaje con 305.000 millas — unos 491.000 km. Lo más curioso no es el kilometraje en sí, sino que el motor 2AZ-FE funcionó todos esos años con un defecto de fábrica en los segmentos del pistón, destruyéndose poco a poco a sí mismo.

El mecánico The Car Care Nut desmontó el motor y lo abrió. El culpable fueron los segmentos de pistón de baja fricción que Toyota montaba en estos motores a finales de la década de 2000. Con el tiempo se carbonizaron, las paredes de los cilindros se pulieron casi como un espejo y el consumo de aceite subió a cerca de un litro por cada 240 km.

Para muchos motores eso sería el camino directo al gripado. Pero dentro de este Camry el panorama era otro: el cigüeñal casi sin rayones, los cojinetes de biela con solo un ligero desgaste superficial, y los árboles de levas y la culata en buen estado. El verdadero problema se concentraba en el conjunto del pistón, no en todo el motor.

El dueño no se aferraba al coche por casualidad. En 2009 condujo a propósito desde Illinois hasta Florida para comprar uno de los últimos Camry con caja manual vendidos en EE. UU. A lo largo de 491.000 km, el coste total de propiedad fue de 67.000 dólares, casi la mitad en combustible. La reparación — un bloque corto nuevo de Toyota, pistones renovados y mano de obra — salió por algo más de 5.000 dólares.

El coche promediaba cerca de 30 millas por galón, es decir, unos 7,8 l/100 km. Frente a los precios de un coche nuevo, este Camry no era chatarra vieja para su dueño, sino un coche conocido, con un historial documentado y su principal dolencia ya curada.