Subaru Chiffon: precios, Smart Assist y equipamiento tras la actualización

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El Subaru Chiffon más barato cuesta ahora 1.496.000 yenes tras la actualización. Son solo 11.000 yenes más que en la tarifa de 2024. En el Chiffon Custom RS turbo, en cambio, la subida alcanza los 71.500 yenes: la versión de tracción delantera pasa a 2.057.000 yenes y la 4WD a 2.178.000 yenes.

El mayor incremento del RS coincide con el paso del Smart Cruise Package de opción a equipamiento de serie. Se mantienen el motor de 658 cm³, la transmisión CVT y la configuración mecánica existente. El paquete reúne control de crucero adaptativo en todo el rango de velocidades, mantenimiento de carril LKC, CTA, una pantalla y mandos específicos, ETC y Drive Assist Illumination.

La principal novedad técnica afecta a Smart Assist. La frenada automática de emergencia puede reconocer ahora a un ciclista que cruza la trayectoria del coche, a un vehículo que llega de frente durante un giro a la derecha y a un peatón que se aproxima de frente y cruza la intersección durante la maniobra. El ACC amplía la distancia de detección del vehículo precedente y debería variar la velocidad con mayor suavidad, mientras que el LKC busca reducir los movimientos dentro del carril. Subaru recalca que el sistema sigue siendo una ayuda y no garantiza evitar una colisión.

Hay un detalle importante sobre el origen de esta electrónica. El Chiffon lo fabrica Daihatsu para Subaru y es el equivalente OEM del Tanto. Daihatsu introdujo prácticamente las mismas mejoras de Smart Assist en el Tanto actualizado el 31 de agosto: coinciden tanto los nuevos usuarios de la vía reconocidos como los cambios del ACC y el LKC. Por tanto, el Chiffon sigue la evolución de su modelo donante y no recibe un sistema nuevo desarrollado de forma independiente por Subaru.

La tarifa muestra además un movimiento más amplio. Frente a 2024, el Chiffon L sube 11.000 yenes; los G, Custom R y Try, 22.000 yenes cada uno; y el RS, 71.500 yenes. Al mismo tiempo, el objetivo mensual declarado por Subaru baja de 400 coches en 2024 a 260 actualmente, un 35% menos. Es una previsión del fabricante, no una prueba de que la demanda real haya caído un 35%.

En el segmento japonés de los kei cars altos, el Chiffon sigue siendo una alternativa de nicho frente al Tanto, mucho más vendido.