Nuevo MINI Cooper 2030: tracción trasera, plataforma BMW Gen6 y qué cambia

© A. Krivonosov / SPEEDME

El próximo MINI Cooper podría romper una regla que la marca sigue desde 1959: la tracción delantera ya no está garantizada. El jefe de diseño de MINI, Holger Hampf, confirmó a Autocar que el trabajo en la nueva generación ya ha comenzado. El Cooper eléctrico se está considerando para la arquitectura Gen6 de BMW, donde el motor eléctrico principal se sitúa, por diseño, en la parte trasera — es la primera vez que esto abre la puerta a la tracción trasera para el Cooper.

La premisa técnica es real. BMW describe oficialmente Gen6 como un sistema articulado en torno a un motor síncrono EESM montado sobre el eje trasero; un motor asíncrono compacto solo se instala delante en las versiones de tracción total. La compañía promete para Gen6 una recarga aproximadamente un 30% más rápida y al menos un 30% más de autonomía respecto a la generación tecnológica anterior. Pero MINI todavía no ha confirmado que el Cooper de producción vaya a recibir realmente esta arquitectura o tracción trasera.

Ahora mismo la situación es la contraria. El Cooper eléctrico se fabrica en la empresa conjunta Spotlight Automotive entre BMW y Great Wall Motor, en China, mientras que el Cooper de gasolina sigue siendo técnicamente un modelo aparte. BMW Group confirma la producción china del Cooper eléctrico desde 2024. Por eso, el salto a Gen6 podría separar todavía más las gamas eléctrica y de gasolina: Autocar espera que la versión de combustión mantenga la tracción delantera y potencialmente sobreviva hasta bien entrados los años 2030.

Visualmente, MINI quiere mirar a su pasado. Hampf explicó a Autocar: «Mucha gente ya no recuerda realmente el Mini clásico, pero sí recuerda alguno de los MINI que hemos fabricado en los últimos 25 años bajo BMW. Sin duda voy a vincular el futuro con ese pasado. Eso no significa que nos volvamos vintage, en absoluto. Es una interpretación moderna de lo que ya hemos hecho: un uso inteligente del espacio o detalles en el coche que te hacen sonreír. Y, por supuesto, un poco de carácter británico».

Esa referencia encaja bien con la postura oficial de la propia marca: en 2026, MINI señaló 2001 como el inicio de su era moderna, y subraya que los rasgos de los coches de la era BMW ya se han convertido en parte propia de su legado. Se trata sobre todo del R50, el primer MINI de producción de la nueva era.

Hampf, eso sí, no piensa cambiar las proporciones básicas: «Puedes preguntarle a un británico, a un alemán o a un italiano, puedes preguntarle a un niño de cinco años: reconocerán un Mini por las proporciones del coche. Sobre todo en el caso del hatchback de tres puertas: es un coche muy corto, con las ruedas en las esquinas, voladizos cortos, y elementos característicos como la expresión de la parte delantera. Para mí, lo más importante es la combinación de faros redondos y parrilla».

Y añadió: «Cada niño de cinco años debería entender que eso es un Mini. Mi trabajo es tratar eso con respeto». Mantener las proporciones es, en palabras del diseñador, su «prioridad número uno» y algo «innegociable».

En paralelo, MINI ya está estudiando volver a unas dimensiones realmente compactas, incluido un proyecto para un coche unos 3,6 m más corto que el Cooper actual. Aquí también Hampf se deja margen de maniobra: «Discutimos cada día si el Mini debe ser más pequeño, más grande, etcétera».

Según el diseñador, tener un Countryman más grande es precisamente lo que permite al Cooper seguir siendo compacto. Lo expresa así: «Puede que sea una convicción personal mía, pero un Mini siempre tuvo que permitirte ir al mercado por la mañana, llevar a los niños al colegio y salir a la ópera por la noche. No digo que reducir el tamaño sea imposible, pero el coche también tiene que encajar con el estilo de vida de hoy».

El Cooper de tres puertas, mientras tanto, seguirá siendo el modelo central de la marca. Hampf lo definió como «un producto por el que siempre nos preocupamos todo lo posible», y añadió: «Siempre será nuestra columna vertebral».

Antes del cambio de generación, MINI todavía actualizará la gama actual. El trabajo de Hampf en un modelo más compacto y en futuras actualizaciones del Cooper ya se ha conocido, mientras que el actual hatchback eléctrico se vincula por separado con la posible incorporación de nuevas tecnologías de batería. El próximo hito para la nueva generación será la confirmación oficial de la plataforma: solo entonces se sabrá si el Cooper se convierte en el primer MINI de producción con tracción trasera de la historia, o si la marca encuentra la forma de conservar su configuración habitual.