LEPAS L6 EV 2026: autonomía, precio y ficha técnica del nuevo crossover eléctrico de Chery

© A. Krivonosov / SPEEDME

En el salón del automóvil de Chengdu, nuestro corresponsal fotografió el LEPAS L6 EV, un crossover eléctrico de una de las marcas más jóvenes del grupo Chery. LEPAS se posiciona como una marca global de vehículos de nuevas energías en el segmento de precio medio-alto, y el L6 EV se ha convertido en uno de los modelos clave de su expansión internacional. El coche ya llegó al mercado tailandés en julio, y antes de que acabe 2026 la marca planea ampliar su presencia en Europa, el Sudeste Asiático, Australia, África y Oriente Medio.

En las fotos, el coche luce notablemente más sobrio que muchos eléctricos chinos recientes. Tiene un frontal cerrado, faros estrechos, grandes tomas de aire verticales en los laterales del paragolpes y manetas de puerta convencionales. LEPAS llama a su propio estilo Leopard Aesthetics: los diseñadores de la marca aseguran haber intentado trasladar a la carrocería la elegancia y la dinámica de un leopardo en movimiento. El estreno mundial del L6 EV tuvo lugar ya en primavera en el salón de Pekín, por lo que la exposición en Chengdu es, en realidad, una nueva presentación pública de un modelo global ya terminado.

Las dimensiones de la versión de exportación del L6 EV son 4.570x1.852x1.683 mm, con una distancia entre ejes de 2.700 mm. Es un crossover de cinco plazas de un tamaño similar al del BYD Atto 3 y al Geely EX5 actuales. El volumen del maletero principal es de 323 litros, que aumentan hasta 1.255 litros con los asientos traseros abatidos, además de un compartimento de 38 litros bajo el capó delantero.

Para la versión ya lanzada en Tailandia se anuncia un único motor eléctrico delantero de 160 kW, es decir, 218 CV, y 275 Nm de par. El 0 a 100 km/h se cubre en 7,9 segundos. La batería de fósfato de hierro y litio tiene una capacidad de 65,05 kWh, la potencia máxima de carga en corriente continua llega a 120 kW, y la carga del 30 al 80% tarda unos 20 minutos. También admite la función V2L de 3,3 kW.

La autonomía tiene un matiz importante. Para el coche de exportación tailandés se declaran hasta 510 km según el ciclo NEDC, mientras que el Chery Fulwin T7 chino, construido sobre la misma base, recibe la misma batería de 65,05 kWh pero un motor eléctrico más potente de 178 kW y una autonomía oficial de 600 km según el ciclo CLTC. Por eso no se pueden comparar directamente las cifras homologadas de distintos mercados: tanto los métodos de medición como las especificaciones de los coches son diferentes.

En el interior, el L6 EV utiliza una arquitectura minimalista: una pequeña pantalla digital de instrumentos se sitúa frente al conductor, mientras que el control principal se concentra en una pantalla central vertical. Para la versión de exportación se anuncian un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 13,2 pulgadas en 2K, carga inalámbrica del móvil de 50 W, techo panorámico y un sistema multimedia basado en el Snapdragon 8155.

Los acabados superiores incorporan un completo paquete de asistentes a la conducción. El hardware incluye un procesador Nvidia Orin Y, 11 cámaras, tres radares y 12 sensores de ultrasonidos. En algunas variantes más recientes del L6 ya se ha visto lidar, destinado, según parece, a un sistema más avanzado llamado Falcon 700 con funciones de conducción asistida por navegación (NOA).

LEPAS aún no se ha anunciado para todos los mercados. En los planes oficiales de expansión de Chery para la marca figuran Europa, el Sudeste Asiático, Australia, África y Oriente Medio. Al mismo tiempo, la base técnica del L6 EV ya no tiene nada de experimental para el grupo: en China ya se comercializa como Fulwin T7.

La ascendencia china del LEPAS L6 resulta especialmente interesante justo ahora. Chery presenta oficialmente el Fulwin T7 como un modelo hermano del LEPAS L6 de exportación. En agosto, el T7 abrió los pedidos anticipados en China con precios de entre 109.900 y 129.900 yuanes, unos 14.100-16.700 euros al cambio actual. Se trata del precio de la versión china para el mercado interior, sin transporte, aranceles ni otros costes locales de importación.

Y es precisamente eso lo que hace interesante al coche fotografiado en Chengdu: no estamos ante un modelo chino más, sino ante la versión de exportación de un nuevo producto global de Chery, que el grupo vende bajo distintos nombres según el mercado.