Stelato G9 y V8 2026: precios, ficha técnica y autonomía

© A. Krivonosov / SPEEDME

El stand de Stelato — el proyecto automóvil conjunto de Huawei y BAIC — en el salón del automóvil de Chengdu reunió a dos coches radicalmente distintos. Un periodista analizó el enorme y cuadrado G9 y el flamante V8, mostrado por primera vez al público precisamente en este salón. Mientras el G9 intenta combinar un SUV premium con capacidades todoterreno, el V8 apunta al segmento familiar de los grandes monovolúmenes eléctricos.

El gran estreno es el Stelato V8. Es el primer monovolumen de la marca: la longitud alcanza los 5.335 mm, la anchura 2.005 mm, la altura, según la versión, 1.805–1.825 mm, y la distancia entre ejes llega a unos considerables 3.250 mm. El coche tiene capacidad para siete personas y cuenta con puertas laterales correderas eléctricas. El aspecto resulta notablemente menos “de furgoneta” que el de la mayoría de los monovolúmenes chinos: un parabrisas muy inclinado, una línea de techo suave y finas franjas de luz continuas acercan visualmente al V8 a un gran familiar.

La mecánica es más seria que el diseño. El V8 se ofrecerá tanto en versión eléctrica pura como en híbrido en serie. El motor eléctrico básico desarrolla 227 kW, unos 309 CV, mientras que la versión de tracción total suma un segundo motor de 160 kW. En total son 387 kW, unos 526 CV. La versión eléctrica pura monta una batería de 120 kWh capaz de recorrer hasta 830 km según el ciclo CLTC. El híbrido dispone de baterías de 56 o 75,4 kWh, con una autonomía eléctrica de hasta 339 km antes de que entre en acción el generador de gasolina.

Se ha puesto especial énfasis en la electrónica. Para el V8 se anuncian una arquitectura de 800 voltios, el sistema Qiankun de Huawei y un conjunto de varios ládares, incluidos los nuevos sensores de 896 líneas. En esencia, BAIC aporta la base mecánica mientras que Huawei se encarga de buena parte del ecosistema digital, la electrónica de potencia y los sistemas de ayuda a la conducción.

Al lado hay un coche completamente distinto, el Stelato G9. Su longitud base es de 5.206 mm, pero con el baúl exterior trasero llega hasta 5.377 mm. La anchura es de 2.050 mm, la altura 1.897 mm, la distancia entre ejes 3.160 mm. Se ofrecen configuraciones de cinco y seis plazas. A pesar de pesar casi tres toneladas y lucir una carrocería cuadrada, se trata de un vehículo monocasco, no de un todoterreno clásico sobre chasis de largueros.

En cambio, el arsenal técnico del G9 es casi de todoterreno de verdad. Ambos tipos de propulsión usan dos motores eléctricos — 160 kW delante y 277 kW detrás. En conjunto suman 437 kW, unos 594 CV. Cuenta con bloqueo mecánico adaptativo del diferencial trasero, suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores regulables y ruedas traseras directrices con hasta 12 grados de giro. Las versiones superiores añaden además una barra estabilizadora activa capaz de desacoplarse en todoterreno.

El G9 eléctrico monta, según la versión, una batería de 120 kWh con una autonomía CLTC de hasta 728 km. El híbrido en serie utiliza un motor turbo de 1,5 litros como generador, con una batería de hasta 75,4 kWh. La autonomía eléctrica pura llega a 405 km, y la total alcanza hasta 1.366 km.

El G9 ya está a la venta en China. Tras su lanzamiento oficial el 20 de agosto, los precios van de 429.800 a 549.800 yuanes, unos 51.700 a 66.200 euros al cambio actual.

El salón muestra bien hacia dónde se dirige el segmento de lujo chino. En el G9, el cuadro frente al conductor es prácticamente un panel digital continuo repartido en varias pantallas, aunque se conservan algunos mandos físicos. El V8 pone aún más el acento en los pasajeros: una amplia zona multimedia, un habitáculo de tonos claros, un sistema de sonido mejorado y siete plazas completas convierten al coche en algo más parecido a un salón rodante.

Con el precio del V8, sin embargo, conviene ser cautos por ahora. Ya circulan cifras preliminares en algunas publicaciones chinas, pero en la web oficial de Harmony Intelligent Mobility el modelo aún no aparecía en la lista de precios vigente de Stelato en el momento de redactar esta noticia. Por tanto, la cifra que circula no debe considerarse definitiva aún. Lo confirmado oficialmente es el propio debut del V8, sus dimensiones, sus mecanismos de propulsión y las características de sus baterías.

Para Stelato, estos dos coches abren en la práctica dos segmentos nuevos a la vez. El G9 se convierte en el buque insignia tecnológico entre los grandes SUV, mientras que el V8 tendrá que competir con el Denza D9, el Voyah Dream y otros monovolúmenes chinos de gama alta. A juzgar por lo visto en el stand de Chengdu, Huawei y BAIC ya no se limitan a las berlinas premium: están construyendo una gama completa que va desde modelos de representación hasta todoterrenos y monovolúmenes familiares.