Ford Fathom 2027: precio, autonomía y opciones de batería explicados

© ford.com

Un precio por debajo de los 30.000 dólares y una autonomía superior a 483 km no coincidirán, al parecer, en la misma configuración del Ford Fathom. Alan Clarke, vicepresidente de Ford de desarrollo avanzado, confirmó que la pickup eléctrica tendrá dos baterías: la mayor debería alcanzar «300 y pico millas», mientras que la versión básica probablemente no llegará a esa cifra.

Es una aclaración importante. Cuando Ford reveló el nombre y el precio del Fathom, la compañía solo había mencionado una batería estándar y otra de mayor capacidad. El modelo de acceso cuesta 28.350 dólares sin gastos de transporte, o 29.945 dólares con la tarifa obligatoria. Todavía no se conoce la capacidad exacta de las baterías ni una autonomía certificada por la EPA.

¿Por qué se aferra Ford precisamente a la barrera de las 300 millas? Según Clarke, lo que importa al comprador es la seguridad psicológica de saber que el vehículo puede superar ese umbral, aunque en el uso diario rara vez se agote toda la autonomía. Así, la batería de largo alcance se convierte en una forma de eliminar la «ansiedad de autonomía», mientras el Fathom más económico sirve para mantener el precio publicitado por debajo de los 30.000 dólares.

Ford no busca más autonomía solo a base de batería. La marca asegura que la eficiencia aerodinámica de la nueva pickup es más de un 15% superior a la de otras pickups, y que ciertas soluciones de carrocería aportan decenas de kilómetros adicionales sin aumentar la batería. Ford ya había explicado en detalle la aerodinámica del proyecto.

El proyecto avanza hacia la producción: tras la reforma de la planta de Louisville, el ensamblaje de prototipos con componentes de serie está previsto para el primer trimestre de 2027, y los vehículos para clientes llegarán más adelante ese mismo año.

El Fathom tendrá así dos papeles distintos. La versión de 29.945 dólares debe demostrar que una pickup eléctrica nueva puede acercarse de verdad en precio a la Maverick de gasolina. La variante de batería ampliada tiene que superar otro obstáculo: aquel en el que al comprador le importa ver en el salpicadero una autonomía que empiece por un «3».