Mercedes-AMG C 53 con seis cilindros en línea sustituirá al C 63 híbrido de cuatro cilindros

© www.mbusa.com

Mercedes-AMG pone fin a su inusual experimento con el C 63 de cuatro cilindros. El actual C 63 S E Performance de 680 CV irá desapareciendo de la gama, mientras que el Clase C deportivo recibirá un nuevo C 53 con un motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros.

Así lo publica el medio especializado alemán MBPassion. El responsable de AMG, Michael Schiebe, ya había confirmado la dirección del cambio: en febrero explicó a los periodistas que sería difícil mantener el sistema de propulsión de cuatro cilindros del C 63 ante las futuras exigencias de emisiones Euro 7 y que el Clase C incorporaría un motor de seis cilindros.

El modelo saliente fue uno de los AMG más peculiares de los últimos años. En lugar del anterior V8, el C 63 recibió un motor turbo de 2,0 litros y un motor eléctrico en el eje trasero. El sistema desarrolla 680 CV y 1020 Nm, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Sin embargo, la compleja arquitectura híbrida elevó notablemente el peso: en su lanzamiento, Mercedes-Benz declaró 2111 kg para la berlina y 2145 kg para el familiar.

El futuro C 53 debería prescindir del motor eléctrico de tracción del actual C 63 y adoptar un seis cilindros en línea de 3,0 litros de la familia M256. Las cifras exactas de la versión para el Clase C aún no se han anunciado. Como referencia, en el CLE 53 este motor entrega 449 CV y 560 Nm, con un máximo temporal de 600 Nm, mientras que el motor-generador de arranque de 48 voltios puede aportar otros 23 CV. En el GLC 53 más reciente, la misma base alcanza 449 CV y 600 Nm, por lo que no sería correcto trasladar directamente las especificaciones de ninguno de esos modelos al futuro C 53.

Se da así una situación poco habitual: al menos por denominación, el sucesor quedará por debajo del C 63 y probablemente tendrá una potencia total homologada claramente inferior. A cambio, desaparecerá la pesada configuración con un motor eléctrico de tracción independiente y una pequeña batería de altas prestaciones.

Sería incorrecto explicar el cambio de rumbo únicamente por una demanda débil. Responsables de AMG ya habían reconocido que el concepto de cuatro cilindros no obtuvo la respuesta esperada entre los clientes tradicionales de la marca, pero Schiebe también señaló las dificultades para adaptar el sistema de propulsión a Euro 7.