Mercedes GLC 400 Electric: autonomía en autopista y prueba de carga rápida

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632 km y una sola parada de carga rápida — pero eso no significa que el Mercedes GLC Electric pueda recorrer esa distancia con una única carga de batería. En la tercera etapa de Eurocharge, el GLC 400 4MATIC eléctrico viajó desde Hungría hasta los Alpes austríacos. Cerca del 80% del recorrido transcurrió por autopista, donde el coche circuló principalmente a unos 130 km/h.

Tras los primeros 308 km, el vehículo llegó a una estación de carga con un 31% restante. En 17 minutos, el nivel subió hasta el 81%: se añadieron 51 kWh a la batería, la potencia máxima alcanzó 275 kW y la media durante la sesión fue de unos 180 kW. No se utilizó preacondicionamiento de la batería antes de la parada.

Después, el GLC recorrió otros 324 km y terminó el día con un 7% de carga. La distancia total fue de 632 km y el consumo medio, de 21,4 kWh/100 km. Con 94 kWh de capacidad útil, ese consumo equivale a unos 439 km de autonomía calculada con la batería llena en las mismas condiciones.

La diferencia frente a las cifras oficiales es notable, aunque la comparación necesita contexto. Eurocharge indica 673 km según el ciclo WLTP para su unidad, mientras que la especificación alemana actual de Mercedes-Benz sitúa al GLC 400 entre 568 y 715 km, según la configuración. Frente a los 673 km del coche de prueba, los 439 km calculados a este ritmo de autopista son aproximadamente un 35% inferiores.

La carga rápida compensa en parte la caída de la autonomía real. Mercedes admite hasta 330 kW, la batería ofrece 94 kWh útiles y el tiempo declarado del 10 al 80% es de unos 22 minutos. En el viaje, una breve parada para comer bastó para recuperar la energía necesaria para la segunda mitad del trayecto.

El resultado también complementa una comparación reciente de cuatro SUV eléctricos, en la que el mismo GLC alcanzó 627 km calculados con otro patrón de conducción. Ambos datos no se contradicen: la velocidad, el perfil de la ruta y las condiciones pueden modificar mucho el consumo de un vehículo eléctrico.

La propia gama GLC ofrece planteamientos distintos: el GLC 250 de propulsión trasera, más asequible, renuncia a potencia y tracción total a cambio de un precio menor y una mayor eficiencia. Eurocharge muestra otra cara del GLC 400 eléctrico: en un viaje largo, su punto fuerte no es batir récords de autonomía con una sola carga, sino poder recuperar mucha energía en poco tiempo y seguir adelante.