Smart #2: autonomía de 290 km WLTP, batería de 35,8 kWh y propulsión trasera

© smart.cn

El Smart #2 ya tiene dos cifras de autonomía muy distintas. Los documentos chinos hablan de 410 km según el ciclo CLTC, mientras que el último comunicado europeo del fabricante fija un objetivo de 290 km WLTP. En ambos casos, la capacidad de la batería aparece como 35,8 kWh. No hay contradicción: los métodos de medición son diferentes y, por eso, la cifra china no puede trasladarse directamente a las especificaciones europeas.

Hay otra salvedad: los 290 km todavía no son un resultado homologado definitivo. El Smart #2 está pasando la homologación europea y el fabricante define esa autonomía como un objetivo. En verano, la referencia era menos precisa: «unos 300 km» con una batería de 35,7 kWh. Ahora la compañía concreta 35,8 kWh y 290 km. La carga rápida del 10 al 80% debería tardar menos de 20 minutos en condiciones óptimas con un cargador DC de 65 kW.

Sin embargo, las cifras más llamativas no corresponden a la batería, sino a la estructura. Más del 78% de la estructura de la carrocería con la nueva Tridion Cell Evo está hecha de acero de alta resistencia, algunos materiales alcanzan hasta 1800 MPa de resistencia a la tracción y la rigidez torsional llega a 39.000 Nm/grado. Smart afirma que la estructura puede soportar más de cuatro toneladas de carga sobre el techo. El habitáculo incorpora siete airbags.

La disposición también se mantiene muy cerca de la idea original del fortwo: carrocería de menos de tres metros, propulsión trasera, reparto de pesos 50:50 y un diámetro de giro de solo 6,95 m. Detrás utiliza una suspensión independiente de cinco brazos que Smart califica de única en su clase. La certificación china ya había revelado antes un motor trasero de 60 kW, unos 82 CV y una velocidad máxima de 140 km/h.

Para reunir todas las especificaciones del Smart #2 habrá que esperar a después del 12 de octubre, cuando el modelo de producción celebrará su estreno mundial en el Salón de París. Hasta que termine la homologación, los 290 km deben entenderse como un nuevo objetivo europeo y no como una cifra certificada definitiva.