Retirada Škoda 48LS: defecto del tornillo de dirección en Kodiaq, Karoq, Octavia y Superb

© A. Krivonosov

El alcance conjunto de las llamadas a revisión del Grupo Volkswagen por un elemento de fijación de la dirección ha aumentado casi un 60% tras incorporarse Škoda. En todo el mundo hay ahora 4.640.855 vehículos de cuatro marcas potencialmente afectados. Antes de la ampliación, las campañas de Volkswagen, Audi y Seat sumaban 2.921.825 unidades.

La nueva oleada afecta a 1.719.030 Škoda Kodiaq, Karoq, Octavia y Superb fabricados entre noviembre de 2015 y agosto de 2026. En Alemania están incluidos 370.347 vehículos. El código del fabricante es 48LS y la KBA registró la campaña con el número 17091R.

Antes de la ampliación, Volkswagen concentraba el mayor volumen con 2.159.054 vehículos. Otros 696.547 corresponden al Audi Q3, mientras Seat aporta 66.224 Ateca y Tarraco. En Alemania, las cuatro campañas alcanzan ya 1.368.308 automóviles.

La causa está relacionada con un tornillo de fijación del sistema de dirección. Škoda explicó al club automovilístico alemán ADAC que, bajo determinadas condiciones ambientales y tras años de uso en regiones donde se emplea sal en las carreteras, puede aparecer corrosión en el tornillo. Si se rompe, la unión del mecanismo de dirección puede verse comprometida y, en el peor de los casos, podría fallar la dirección.

Que un modelo y su fecha de producción estén dentro del intervalo indicado no significa que el defecto esté presente en todos los coches. La inclusión de cada unidad concreta en la campaña se determina mediante el VIN.

La ampliación de Škoda tiene otro detalle llamativo: incluye coches fabricados hasta agosto de 2026. ADAC señala que por primera vez hay unidades potencialmente afectadas con menos de tres meses, aunque el fabricante relaciona el desarrollo de la corrosión principalmente con años de uso en zonas donde se utiliza sal vial.

La reparación incluye la inspección de la fijación de la dirección y la sustitución obligatoria del tornillo instalado. El trabajo es gratuito para el propietario. Sin embargo, la escala de la campaña ha creado otro problema: todavía no hay suficientes tornillos actualizados con una mayor resistencia a la corrosión.

Por ese motivo, algunos vehículos pueden recibir en la primera visita un tornillo nuevo del tipo anterior. En cualquier caso sustituye a la pieza ya instalada, pero más adelante el propietario podría necesitar otra visita para montar la versión definitivamente mejorada. El nuevo tornillo resistente a la corrosión ya está en producción y el suministro a los servicios oficiales debería crecer de forma gradual.

Según ADAC, a 2 de octubre los fabricantes no habían comunicado en Alemania daños materiales ni personas heridas relacionados con este defecto.

El siguiente indicador de la evolución de la campaña será menos el número de modelos incluidos que la disponibilidad de los tornillos modernizados en la red de servicio. De ello dependerá que cada coche pueda recibir la reparación definitiva en una sola visita.