WLTP, EPA, NEDC ja CLTC: sähköauton toimintamatkan totuus
Miten WLTP, EPA, NEDC ja CLTC vaikuttavat sähköauton toimintamatkaan
WLTP, EPA, NEDC ja CLTC: sähköauton toimintamatkan totuus
Vertailu: WLTP, EPA, NEDC ja CLTC. Selvitämme, miksi testisyklit antavat eri toimintamatkat, mikä vastaa arkea parhaiten ja miten tulkita valmistajien lukuja.
2025-10-30T22:32:26+03:00
2025-10-30T22:32:26+03:00
2025-10-30T22:32:26+03:00
Kun autonvalmistajat mainostavat 500 tai 700 kilometrin toimintamatkaa, he puhuvat laboratorio-olosuhteissa mitatuista luvuista – eivät tosielämän reissuista. Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa käytössä on eri testisyklejä – NEDC, WLTP, EPA ja CLTC – joten täsmälleen sama sähköauto voi saada papereihin hyvin erilaiset arvot, vaikka tekniikka ei muutu. Alla kerrotaan, miten nämä syklit eroavat ja mikä osuu lähimmäksi arjen ajoa.NEDC: menneen ajan optimismiaNEDC-standardi juontaa 1970-luvulta. Testi kestää noin 20 minuuttia ja jäljittelee leppoisaa kaupunki- ja taajama-ajoa: keskinopeus on 34 km/h ja huippunopeus 120 km/h. Ilmastointi ja lämmitys ovat pois päältä, kiihdytykset rauhallisia. Ei siis ihme, että luvut näyttävät kauniilta. Vielä hiljattain moni kiinalaismerkki tukeutui NEDC-arvoihin, koska ne näyttivät hyvältä, vaikka todellinen toimintamatka jäi yleensä 20–30 prosenttia lyhyemmäksi.WLTP: Euroopan elämänmukaisempi mittariVuodesta 2019 alkaen kaikki uudet autot Euroopassa on testattava WLTP:n mukaan. Koeajojakso kestää noin 30 minuuttia ja sisältää neljä ajovaihetta kaupungista moottoritielle, huippunopeus 130 km/h. Toisin kuin vanha NEDC, WLTP huomioi valot, ilmastoinnin ja realistisemmat kuormat.Seurauksena WLTP-lukemat ovat 15–25 prosenttia NEDC:tä pienemmät, mutta huomattavasti lähempänä sitä, mitä kuljettajat oikeasti näkevät. Euroopassa tämä on käytännössä ensisijainen viite, kun vuoden 2025 sähköautoja puntaroidaan. Arjessa WLTP-säteet tuntuvat saavutettavilta ilman, että kaasua täytyy varoa kohtuuttomasti.EPA: tiukka yhdysvaltalaismetodiikkaYhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto testaa sähköautot poikkeuksellisen tiukasti. Autot käyvät läpi sarjan skenaarioita – kaupunki, maantie, voimakkaat kiihdytykset sekä ajo kuumassa ja kylmässä. Näitä kokeita pidetään rehellisimpinä, koska sääolosuhteet otetaan huomioon. Keskimäärin EPA-toimintamatkat ovat 10–20 prosenttia WLTP:tä pienempiä, ja Yhdysvalloissa juuri nämä numerot toimivat luotettavana vertailukohtana. Jos mieluummin pelaa varman päälle, EPA on turvallinen valinta.CLTC: Kiinan kaupunkipainotteinen lähestymistapaVuodesta 2021 Kiina on käyttänyt omaa CLTC-sykliään, joka on viritetty suurkaupunkien pysähtelevään rytmiin. Testi kestää noin 30 minuuttia ja jäljittelee tiheää pysähtelyä, pehmeitä kiihdytyksiä ja 114 km/h huippunopeutta. Tulokset kallistuvat optimistiseen suuntaan – keskimäärin 15–20 prosenttia WLTP:tä ja noin 30 prosenttia EPA:ta korkeammiksi. Siksi kiinalaisvalmistajat, kuten BYD, Geely ja Chery, viittaavat usein tähän sykliin esitellessään parhaimpia mallejaan.Mikä standardi on objektiivisinJärjestelmien välinen ero on silmiinpistävä: Tesla Model 3 yltää CLTC:llä 675 kilometriin, WLTP:llä 602:een ja EPA:lla 576:een. Sama auto paperilla, lähes sadan kilometrin hajonta. Venäjällä ostajan kannattaa aina tarkistaa, minkä syklin mukaan ilmoitettu luku on mitattu.Euroopassa ja Venäjällä yleisin viite on WLTP – järkevä kompromissi NEDC:n optimismin ja EPA:n ankaruuden välissä. Jos teknisissä tiedoissa näkyy CLTC tai NEDC, luvusta kannattaa vähentää 20–30 prosenttia; suunnilleen sen verran katoaa käytännön ajossa.YhteenvetoSähköautoa valitessa kannattaa katsoa merkkilogon ja hinnan ohi myös mittaustapaa. WLTP ja EPA antavat realistisimman kuvan auton kyvyistä. Kiinan CLTC sopii paremmin markkinointiin, kun taas NEDC kuuluu jo menneisyyteen. Jos tavoitteena on luku, joka vastaa sitä, mitä teillä odottaa, kannattaa nojata eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin standardeihin. Pieni varmuusvara lukuihin tekee arjesta huolettomampaa.
Vertailu: WLTP, EPA, NEDC ja CLTC. Selvitämme, miksi testisyklit antavat eri toimintamatkat, mikä vastaa arkea parhaiten ja miten tulkita valmistajien lukuja.
Michael Powers, Editor
Kun autonvalmistajat mainostavat 500 tai 700 kilometrin toimintamatkaa, he puhuvat laboratorio-olosuhteissa mitatuista luvuista – eivät tosielämän reissuista. Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa käytössä on eri testisyklejä – NEDC, WLTP, EPA ja CLTC – joten täsmälleen sama sähköauto voi saada papereihin hyvin erilaiset arvot, vaikka tekniikka ei muutu. Alla kerrotaan, miten nämä syklit eroavat ja mikä osuu lähimmäksi arjen ajoa.
NEDC: menneen ajan optimismia
NEDC-standardi juontaa 1970-luvulta. Testi kestää noin 20 minuuttia ja jäljittelee leppoisaa kaupunki- ja taajama-ajoa: keskinopeus on 34 km/h ja huippunopeus 120 km/h. Ilmastointi ja lämmitys ovat pois päältä, kiihdytykset rauhallisia. Ei siis ihme, että luvut näyttävät kauniilta. Vielä hiljattain moni kiinalaismerkki tukeutui NEDC-arvoihin, koska ne näyttivät hyvältä, vaikka todellinen toimintamatka jäi yleensä 20–30 prosenttia lyhyemmäksi.
WLTP: Euroopan elämänmukaisempi mittari
Vuodesta 2019 alkaen kaikki uudet autot Euroopassa on testattava WLTP:n mukaan. Koeajojakso kestää noin 30 minuuttia ja sisältää neljä ajovaihetta kaupungista moottoritielle, huippunopeus 130 km/h. Toisin kuin vanha NEDC, WLTP huomioi valot, ilmastoinnin ja realistisemmat kuormat.
Seurauksena WLTP-lukemat ovat 15–25 prosenttia NEDC:tä pienemmät, mutta huomattavasti lähempänä sitä, mitä kuljettajat oikeasti näkevät. Euroopassa tämä on käytännössä ensisijainen viite, kun vuoden 2025 sähköautoja puntaroidaan. Arjessa WLTP-säteet tuntuvat saavutettavilta ilman, että kaasua täytyy varoa kohtuuttomasti.
Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto testaa sähköautot poikkeuksellisen tiukasti. Autot käyvät läpi sarjan skenaarioita – kaupunki, maantie, voimakkaat kiihdytykset sekä ajo kuumassa ja kylmässä. Näitä kokeita pidetään rehellisimpinä, koska sääolosuhteet otetaan huomioon. Keskimäärin EPA-toimintamatkat ovat 10–20 prosenttia WLTP:tä pienempiä, ja Yhdysvalloissa juuri nämä numerot toimivat luotettavana vertailukohtana. Jos mieluummin pelaa varman päälle, EPA on turvallinen valinta.
CLTC: Kiinan kaupunkipainotteinen lähestymistapa
Vuodesta 2021 Kiina on käyttänyt omaa CLTC-sykliään, joka on viritetty suurkaupunkien pysähtelevään rytmiin. Testi kestää noin 30 minuuttia ja jäljittelee tiheää pysähtelyä, pehmeitä kiihdytyksiä ja 114 km/h huippunopeutta. Tulokset kallistuvat optimistiseen suuntaan – keskimäärin 15–20 prosenttia WLTP:tä ja noin 30 prosenttia EPA:ta korkeammiksi. Siksi kiinalaisvalmistajat, kuten BYD, Geely ja Chery, viittaavat usein tähän sykliin esitellessään parhaimpia mallejaan.
Mikä standardi on objektiivisin
Järjestelmien välinen ero on silmiinpistävä: Tesla Model 3 yltää CLTC:llä 675 kilometriin, WLTP:llä 602:een ja EPA:lla 576:een. Sama auto paperilla, lähes sadan kilometrin hajonta. Venäjällä ostajan kannattaa aina tarkistaa, minkä syklin mukaan ilmoitettu luku on mitattu.
Euroopassa ja Venäjällä yleisin viite on WLTP – järkevä kompromissi NEDC:n optimismin ja EPA:n ankaruuden välissä. Jos teknisissä tiedoissa näkyy CLTC tai NEDC, luvusta kannattaa vähentää 20–30 prosenttia; suunnilleen sen verran katoaa käytännön ajossa.
Yhteenveto
Sähköautoa valitessa kannattaa katsoa merkkilogon ja hinnan ohi myös mittaustapaa. WLTP ja EPA antavat realistisimman kuvan auton kyvyistä. Kiinan CLTC sopii paremmin markkinointiin, kun taas NEDC kuuluu jo menneisyyteen. Jos tavoitteena on luku, joka vastaa sitä, mitä teillä odottaa, kannattaa nojata eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin standardeihin. Pieni varmuusvara lukuihin tekee arjesta huolettomampaa.
