Manuaalivaihteiston alamäki Euroopassa – automaatti voittaa
Manuaalivaihteistosta harvinaisuus: näin automaatti otti vallan
Manuaalivaihteiston alamäki Euroopassa – automaatti voittaa
Manuaalivaihteisto väistyy Euroopassa: automaattivaihteisto yleistyy hinnan, mukavuuden, tekniikan ja päästöjen vuoksi. Lue, miten markkina muuttuu nyt.
2025-09-01T12:35:56+03:00
2025-09-01T12:35:56+03:00
2025-09-01T12:35:56+03:00
Vielä kaksi vuosikymmentä sitten manuaalivaihteisto oli Euroopassa käytännössä oletus. 2000-luvun alussa yli 90 prosenttia ostajista valitsi sen; vuoteen 2024 mennessä manuaalin osuus on kutistunut 29 prosenttiin. Pudotus on jyrkin premium-luokassa: siellä, missä automaatteja nähtiin aiemmin suunnilleen joka kolmannessa autossa, ne vastaavat nyt 97 prosentista.Taustalla olevat syyt kolmannen polkimen siirtämiselle sivuun ovat selkeät: mukavuus, teknologia ja päästöt. Nykyaikaiset automaattivaihteistot ovat hinnaltaan lähellä manuaaleja, kuluttavat vähemmän polttoainetta ja auttavat täyttämään kiristyvät päästörajat. Kaupunkien pysähtelevässä ruuhkaliikenteessä ero tuntuu joka päivä, ja arkiajossa valinta on monelle helppo.Manuaaleja pitkään mallistoissaan pitäneetkin merkit—Hyundai, Volkswagen, Toyota—karsivat niitä tasaisesti pois. Premium-segmentissä manuaali on käytännössä kadonnut ja sinnittelee enää harvoissa urheilullisissa malleissa.Silti monille kuljettajille manuaali edustaa yhä sitä, mitä he pitävät oikeana ajamisena: tunnetta ja suoraa yhteyttä koneeseen, jota automaatit ja sähköautot harvoin toistavat. Romantiikka säilyy, mutta massamarkkina kulkee kohti automaatiota, ja kolmas poljin on jäämässä harrastajien ja keräilijöiden alueeksi.
Manuaalivaihteisto väistyy Euroopassa: automaattivaihteisto yleistyy hinnan, mukavuuden, tekniikan ja päästöjen vuoksi. Lue, miten markkina muuttuu nyt.
Michael Powers, Editor
Vielä kaksi vuosikymmentä sitten manuaalivaihteisto oli Euroopassa käytännössä oletus. 2000-luvun alussa yli 90 prosenttia ostajista valitsi sen; vuoteen 2024 mennessä manuaalin osuus on kutistunut 29 prosenttiin. Pudotus on jyrkin premium-luokassa: siellä, missä automaatteja nähtiin aiemmin suunnilleen joka kolmannessa autossa, ne vastaavat nyt 97 prosentista.
Taustalla olevat syyt kolmannen polkimen siirtämiselle sivuun ovat selkeät: mukavuus, teknologia ja päästöt. Nykyaikaiset automaattivaihteistot ovat hinnaltaan lähellä manuaaleja, kuluttavat vähemmän polttoainetta ja auttavat täyttämään kiristyvät päästörajat. Kaupunkien pysähtelevässä ruuhkaliikenteessä ero tuntuu joka päivä, ja arkiajossa valinta on monelle helppo.
Manuaaleja pitkään mallistoissaan pitäneetkin merkit—Hyundai, Volkswagen, Toyota—karsivat niitä tasaisesti pois. Premium-segmentissä manuaali on käytännössä kadonnut ja sinnittelee enää harvoissa urheilullisissa malleissa.
Silti monille kuljettajille manuaali edustaa yhä sitä, mitä he pitävät oikeana ajamisena: tunnetta ja suoraa yhteyttä koneeseen, jota automaatit ja sähköautot harvoin toistavat. Romantiikka säilyy, mutta massamarkkina kulkee kohti automaatiota, ja kolmas poljin on jäämässä harrastajien ja keräilijöiden alueeksi.
