Renault kehittää LXMO-kobolttitonta akkutekniikkaa Ampere
LXMO: Renaultin kobolttiton akku yhdistää LFP:n ja NCM:n vahvuudet
Renault kehittää LXMO-kobolttitonta akkutekniikkaa Ampere
Renaultin Ampere kehittää LXMO-kobolttitonta akkua: edullisempi, kestävämpi ja NCM-tiheyttä lähestyvä ratkaisu tulevien sähköautojen malleihin, halvemmalla.
2025-11-04T07:35:18+03:00
2025-11-04T07:35:18+03:00
2025-11-04T07:35:18+03:00
Ranskalainen Renault kehittää Ampere-yksikkönsä kanssa tuoretta akkutekniikkaa, jonka tarkoitus on yhdistää nykyisten ratkaisujen vahvuudet. NCM- ja LFP-kennoista kertyneen kokemuksen pohjalta insinöörit ovat hahmotelleet hybridikonseptin nimeltä LXMO — litium-mangaanioksidi.LXMO:n erottuva piirre on katodi, jossa ei ole lainkaan kobolttia. Valinta pienentää ympäristövaikutuksia ja kustannuksia sekä vähentää riippuvuutta niukoista raaka-aineista, samalla kun tähtäimessä on NCM-kennoja lähestyvä energiatihentymä. Hanketta viedään eteenpäin yhteistyössä yhdysvaltalaisen Stratus Materials -startupin kanssa. Suunta tuntuu loogiselta: kalliiden ja ongelmallisten materiaalien karsiminen selkeyttää sekä hintaa että tuotannon jalanjälkeä.Ensimmäiset kokeet tehdään Amperen tutkimuspaikassa Ranskassa, missä tiimi arvioi, onko tekniikka valmis teolliseen mittakaavaan. Jos tulokset pitävät, nämä akut voivat tulevaisuudessa siivittää Renault’n sähkömalleja — mahdollisesti Mégane E-Techin ja Scénic E-Techin seuraajia.Renault ei vielä paljasta kapasiteetti- tai toimintamatkalukuja, mutta LXMO viittaa merkittävään valmistuskulujen laskuun, mikä puolestaan voi madaltaa sähköautojen aloitushintaa. Markkinassa, jossa esimerkiksi Toyota ja Chery rummuttavat ennätystiheyksiä ja jopa 1 500 kilometrin kantamia, tämä näyttää harkitulta valinnalta korostaa hintakuria, kestävyyttä ja puhtaampaa tuotantoa näyttävien otsikkonumeroiden sijaan — linja, joka tekee sähköistymisestä helpommin lähestyttävää useammalle ostajalle.
Renaultin Ampere kehittää LXMO-kobolttitonta akkua: edullisempi, kestävämpi ja NCM-tiheyttä lähestyvä ratkaisu tulevien sähköautojen malleihin, halvemmalla.
Michael Powers, Editor
Ranskalainen Renault kehittää Ampere-yksikkönsä kanssa tuoretta akkutekniikkaa, jonka tarkoitus on yhdistää nykyisten ratkaisujen vahvuudet. NCM- ja LFP-kennoista kertyneen kokemuksen pohjalta insinöörit ovat hahmotelleet hybridikonseptin nimeltä LXMO — litium-mangaanioksidi.
LXMO:n erottuva piirre on katodi, jossa ei ole lainkaan kobolttia. Valinta pienentää ympäristövaikutuksia ja kustannuksia sekä vähentää riippuvuutta niukoista raaka-aineista, samalla kun tähtäimessä on NCM-kennoja lähestyvä energiatihentymä. Hanketta viedään eteenpäin yhteistyössä yhdysvaltalaisen Stratus Materials -startupin kanssa. Suunta tuntuu loogiselta: kalliiden ja ongelmallisten materiaalien karsiminen selkeyttää sekä hintaa että tuotannon jalanjälkeä.
Ensimmäiset kokeet tehdään Amperen tutkimuspaikassa Ranskassa, missä tiimi arvioi, onko tekniikka valmis teolliseen mittakaavaan. Jos tulokset pitävät, nämä akut voivat tulevaisuudessa siivittää Renault’n sähkömalleja — mahdollisesti Mégane E-Techin ja Scénic E-Techin seuraajia.
Renault ei vielä paljasta kapasiteetti- tai toimintamatkalukuja, mutta LXMO viittaa merkittävään valmistuskulujen laskuun, mikä puolestaan voi madaltaa sähköautojen aloitushintaa. Markkinassa, jossa esimerkiksi Toyota ja Chery rummuttavat ennätystiheyksiä ja jopa 1 500 kilometrin kantamia, tämä näyttää harkitulta valinnalta korostaa hintakuria, kestävyyttä ja puhtaampaa tuotantoa näyttävien otsikkonumeroiden sijaan — linja, joka tekee sähköistymisestä helpommin lähestyttävää useammalle ostajalle.
