VW ID.4: kanne kosketuspainikkeista ja kiihtymisestä
VW ID.4:n kosketuspainikkeet oikeudessa: väite tahattomasta kiihtymisestä ja paluu fyysisiin nappeihin
VW ID.4: kanne kosketuspainikkeista ja kiihtymisestä
USA:ssa nostettu kanne väittää, että Volkswagen ID.4:n kosketuspainikkeet aiheuttavat tahattoman kiihtymisen. VW kiistää ja palaa fyysisiin nappeihin.
2025-11-20T08:20:10+03:00
2025-11-20T08:20:10+03:00
2025-11-20T08:20:10+03:00
Volkswagenia vastaan on nostettu Yhdysvalloissa uusi kanne: sähköisen ID.4:n omistajat väittävät, että ratin kosketusherkät painikkeet voivat käynnistää tahattoman kiihtytyksen. Heidän mukaansa jo kevyt hipaisu riittää siihen, että elektroniikka palauttaa vakionopeudensäätimen aiemmin asetetun nopeuden – ikään kuin kuljettaja olisi painanut kaasua. Käänne on siinä, että VW on jo myöntänyt kosketuspaneelien olleen harha-askel ja luvannut tuoda perinteiset painikkeet takaisin tuleviin malleihin.Connecticutista kanteen nostaneet kertovat, että heidän crossoverinsa alkoivat kiihtyä ilman käskyä, ja syyksi he nimeävät ratin kosketuselementit. Sivusto Car Complaints kertoo, että järjestelmä saattoi palauttaa asetetun nopeuden jo pienimmästäkin kosketuksesta. Volkswagenin lakitiimi kiistää väitteet ja katsoo, että molemmissa tapauksissa kuljettajat painoivat kaasua itse, eikä viasta ole esitetty näyttöä.Yhtiön lausunnon mukaan kanteesta puuttuvat täsmälliset faktat, eikä yksikään jälleenmyyjä ole vahvistanut ongelmaa todellisissa ajo-olosuhteissa. Merkki pyrkii hylkäykseen samalla kun se valmistelee päivitettyä ID.4:ää, johon fyysiset painikkeet palaavat – linjaus, jota moni kuljettaja pitää tervetulleena. Arjessa kosketusohjaimet vaativat usein enemmän huomiota kuin perinteiset kytkimet, mikä tekee valituksen lähtökohdasta helposti ymmärrettävän, vaikka sitä ei ole vielä näytetty toteen. Ratin kosketuspinnat on helppo hipaista vahingossa, ja mekaaninen vaste tuo varmuutta käsittelyyn.Kaiken kaikkiaan kyse on tutulta tuntuvasta törmäyksestä teknokokeilujen ja ratissa istuvien tottumusten välillä. Kun osa valmistajista jahtaa mahdollisimman minimalistisia ohjaamoja, käytännön ajaminen muistuttaa kerta toisensa jälkeen, että auton perustoimintojen hallinnassa perinteiset painikkeet ovat edelleen luotettavin ratkaisu.
USA:ssa nostettu kanne väittää, että Volkswagen ID.4:n kosketuspainikkeet aiheuttavat tahattoman kiihtymisen. VW kiistää ja palaa fyysisiin nappeihin.
Michael Powers, Editor
Volkswagenia vastaan on nostettu Yhdysvalloissa uusi kanne: sähköisen ID.4:n omistajat väittävät, että ratin kosketusherkät painikkeet voivat käynnistää tahattoman kiihtytyksen. Heidän mukaansa jo kevyt hipaisu riittää siihen, että elektroniikka palauttaa vakionopeudensäätimen aiemmin asetetun nopeuden – ikään kuin kuljettaja olisi painanut kaasua. Käänne on siinä, että VW on jo myöntänyt kosketuspaneelien olleen harha-askel ja luvannut tuoda perinteiset painikkeet takaisin tuleviin malleihin.
Connecticutista kanteen nostaneet kertovat, että heidän crossoverinsa alkoivat kiihtyä ilman käskyä, ja syyksi he nimeävät ratin kosketuselementit. Sivusto Car Complaints kertoo, että järjestelmä saattoi palauttaa asetetun nopeuden jo pienimmästäkin kosketuksesta. Volkswagenin lakitiimi kiistää väitteet ja katsoo, että molemmissa tapauksissa kuljettajat painoivat kaasua itse, eikä viasta ole esitetty näyttöä.
Yhtiön lausunnon mukaan kanteesta puuttuvat täsmälliset faktat, eikä yksikään jälleenmyyjä ole vahvistanut ongelmaa todellisissa ajo-olosuhteissa. Merkki pyrkii hylkäykseen samalla kun se valmistelee päivitettyä ID.4:ää, johon fyysiset painikkeet palaavat – linjaus, jota moni kuljettaja pitää tervetulleena. Arjessa kosketusohjaimet vaativat usein enemmän huomiota kuin perinteiset kytkimet, mikä tekee valituksen lähtökohdasta helposti ymmärrettävän, vaikka sitä ei ole vielä näytetty toteen. Ratin kosketuspinnat on helppo hipaista vahingossa, ja mekaaninen vaste tuo varmuutta käsittelyyn.
Kaiken kaikkiaan kyse on tutulta tuntuvasta törmäyksestä teknokokeilujen ja ratissa istuvien tottumusten välillä. Kun osa valmistajista jahtaa mahdollisimman minimalistisia ohjaamoja, käytännön ajaminen muistuttaa kerta toisensa jälkeen, että auton perustoimintojen hallinnassa perinteiset painikkeet ovat edelleen luotettavin ratkaisu.
