Hongqi selvittää sähköautojen kokoonpanoa Euroopassa vähentääkseen EU-tullien vaikutusta. Katsaus tehdasvaihtoehtoihin, EHS5/EHS7-malleihin ja markkinavaikutuksiin.
2025-12-03T04:50:55+03:00
2025-12-03T04:50:55+03:00
2025-12-03T04:50:55+03:00
Kiinalainen Hongqi, joka tunnettiin pitkään ennen kaikkea valtion käyttöön tehdyistä edustusautoista, suhtautuu nyt Eurooppaan tosissaan. Useiden mallien lanseerauksen jälkeen yhtiö puntaroi seuraavaa siirtoa: sähköautojen kokoonpanoa EU:n sisällä. Kyse ei ole niinkään imagosta kuin laskutikusta: paikallinen valmistus voi pehmentää kiinalaisperäisiin autoihin kohdistuvien EU-tullien vaikutusta ja pitää hinnat lähempänä sitä, mitä ostajat täällä odottavat – kalliista logistiikasta huolimatta.Muotoilujohtaja Giles Taylor kertoi Automotive Newsille, että yhtiö kartoittaa tehdaspaikkaa ja pohtii Skandinaviaa, Itä-Eurooppaa sekä Euroopan eteläosia. Tässä valossa Espanja vaikuttaa luontevalta vaihtoehdolta: sähköautomarkkina kasvaa, infrastruktuuri kirii perässä ja uusiutuvan energian voimakas panostus voi parantaa sekä kustannuksia että valmistuksen hiilijalanjälkeä.Samalla mallisto venyy. Euroopassa on jo nähty EHS5, noin 4,78 metriä pitkä, keskikokoinen sähköinen SUV, joka selvästi tähtää Tesla Model Y:n reviirille. Perusversio on takavetoinen, tehoa noin 252 hv ja vääntöä 380 Nm; nelivetoversio yltää 707 hv:n ja 780 Nm:n lukemiin ja sen kerrotaan kiihtyvän 0–100 km/h 3,9 sekunnissa. Teknisissä tiedoissa mainitaan 85 kWh:n LFP-akku ja enintään 550 km:n WLTP-toimintamatka sekä pikalataus 10–80 prosenttiin noin 20 minuutissa. Sen yläpuolelle asettuu lähes viisimetrinen EHS7-sedan, vähintään 344 hv, toimintamatkaa jopa 600 km ja lataustehoa aina 250 kW:iin asti, kun taas lippulaiva E-HS9 toimii jo merkin näyteikkunana Euroopassa. Paperilla lukemat ovat kilpailukykyisiä tässä luokassa ja houkuttelevat väistämättä vertailuun vakiintuneiden nimien kanssa.Jos Hongqi käynnistää tuotannon Euroopassa, kilpailuasetelma kiristyy selvästi: kiinalainen kustannuspohja yhdistettynä paikalliseen kokoonpanoon voi nostaa pienen premium-pelaajan valtavirtaan. Markkinalle se olisi selvä viesti – kiinalaiset merkit eivät enää vain lähetä autoja, vaan tulevat rakentamaan teollisuutta. Samalla nähdään, kuinka valmiita eurooppalaiset ostajat ovat omaksumaan uuden merkin, kun saatavuus, huolto ja hinnoittelu loksahtavat kohdalleen. Tässä yhtälössä ratkaisevaa on luottamus, joka syntyy vasta, kun käyttökokemus on yhtä sujuva kuin numerot lupaavat.
Hongqi, EU-kokoonpano, Eurooppa, sähköautot, EHS5, EHS7, E-HS9, WLTP, LFP-akku, pikalataus, EU-tullit, Espanja, Skandinavia, Itä-Eurooppa, Model Y -haastaja, suorituskyky, toimintamatka, tehdas
2025
Michael Powers
news
Hongqin EU-tehdas suunnitteilla – mallit ja markkinavaikutus
Hongqi selvittää sähköautojen kokoonpanoa Euroopassa vähentääkseen EU-tullien vaikutusta. Katsaus tehdasvaihtoehtoihin, EHS5/EHS7-malleihin ja markkinavaikutuksiin.
Michael Powers, Editor
Kiinalainen Hongqi, joka tunnettiin pitkään ennen kaikkea valtion käyttöön tehdyistä edustusautoista, suhtautuu nyt Eurooppaan tosissaan. Useiden mallien lanseerauksen jälkeen yhtiö puntaroi seuraavaa siirtoa: sähköautojen kokoonpanoa EU:n sisällä. Kyse ei ole niinkään imagosta kuin laskutikusta: paikallinen valmistus voi pehmentää kiinalaisperäisiin autoihin kohdistuvien EU-tullien vaikutusta ja pitää hinnat lähempänä sitä, mitä ostajat täällä odottavat – kalliista logistiikasta huolimatta.
Muotoilujohtaja Giles Taylor kertoi Automotive Newsille, että yhtiö kartoittaa tehdaspaikkaa ja pohtii Skandinaviaa, Itä-Eurooppaa sekä Euroopan eteläosia. Tässä valossa Espanja vaikuttaa luontevalta vaihtoehdolta: sähköautomarkkina kasvaa, infrastruktuuri kirii perässä ja uusiutuvan energian voimakas panostus voi parantaa sekä kustannuksia että valmistuksen hiilijalanjälkeä.
Samalla mallisto venyy. Euroopassa on jo nähty EHS5, noin 4,78 metriä pitkä, keskikokoinen sähköinen SUV, joka selvästi tähtää Tesla Model Y:n reviirille. Perusversio on takavetoinen, tehoa noin 252 hv ja vääntöä 380 Nm; nelivetoversio yltää 707 hv:n ja 780 Nm:n lukemiin ja sen kerrotaan kiihtyvän 0–100 km/h 3,9 sekunnissa. Teknisissä tiedoissa mainitaan 85 kWh:n LFP-akku ja enintään 550 km:n WLTP-toimintamatka sekä pikalataus 10–80 prosenttiin noin 20 minuutissa. Sen yläpuolelle asettuu lähes viisimetrinen EHS7-sedan, vähintään 344 hv, toimintamatkaa jopa 600 km ja lataustehoa aina 250 kW:iin asti, kun taas lippulaiva E-HS9 toimii jo merkin näyteikkunana Euroopassa. Paperilla lukemat ovat kilpailukykyisiä tässä luokassa ja houkuttelevat väistämättä vertailuun vakiintuneiden nimien kanssa.
Jos Hongqi käynnistää tuotannon Euroopassa, kilpailuasetelma kiristyy selvästi: kiinalainen kustannuspohja yhdistettynä paikalliseen kokoonpanoon voi nostaa pienen premium-pelaajan valtavirtaan. Markkinalle se olisi selvä viesti – kiinalaiset merkit eivät enää vain lähetä autoja, vaan tulevat rakentamaan teollisuutta. Samalla nähdään, kuinka valmiita eurooppalaiset ostajat ovat omaksumaan uuden merkin, kun saatavuus, huolto ja hinnoittelu loksahtavat kohdalleen. Tässä yhtälössä ratkaisevaa on luottamus, joka syntyy vasta, kun käyttökokemus on yhtä sujuva kuin numerot lupaavat.
