Euroopassa autot levenevät ja paino kasvaa, etenkin SUVit. Miten carspreading kiristää pysäköintiä ja miksi kaupungit korottavat maksuja raskaille autoille?
2025-12-08T02:11:08+03:00
2025-12-08T02:11:08+03:00
2025-12-08T02:11:08+03:00
Euroopan kaupungit painivat yhä näkyvämmän ilmiön kanssa, jota englanninkielinen media kutsuu 'carspreadingiksi': autot kasvavat leveämmiksi ja painavammiksi, mutta kaupunkirakenne – kaistojen mitat, pysäköintihallien suuaukot ja kadunvarsipaikat – pysyy ennallaan. SPEEDME.RU:n mukaan uusien autojen keskileveys Euroopassa on noussut noin 182 senttimetristä (2018) noin 187,5 senttimetriin, ja keskimassa 1 365 kilosta 1 592 kiloon. Taustalla vaikuttaa erityisesti katumaasturien yleistyminen, myös sähköisten, jotka akkujensa vuoksi kallistuvat vaakassa usein vielä enemmän.Asia ei ole enää teoreettinen. Britanniassa ja EU:ssa monet suositut mallit ovat jo leveämpiä kuin tyypillinen noin 1,8 metrin pysäköintiruutu. Se tarkoittaa ahtaampaa ajamista, useampia lommoja ja naarmuja sekä kaupunkien budjetteja, joita ohjataan ruutujen leventämiseen tai viivojen uudelleenmaalaukseen – usein paikkamäärän kustannuksella. Arkikuvassa kaava on tuttu: nykyiset crossoverit palvelevat perheitä mainiosti, mutta ne venyttävät rajoja, joihin hoikemmille autoille mitoitettu infrastruktuuri on tottunut.Kaupungit vastaavat yhä useammin taloudellisilla keinoilla. Pariisissa on otettu käyttöön korkeammat pysäköintimaksut raskaiden ajoneuvojen vierailijoille, ja viranomaiset kertovat, että kadunvarsipysäköinnissä 'ultraraskaiden' autojen osuus on selvästi pienentynyt. Cardiff on hyväksynyt korkeammat asukaspysäköintimaksut yli 2 400 kiloa painaville autoille, ja samaa mallia harkitaan pohjaksi muissakin kunnissa.Ostajat silti kallistuvat kohti suurempia autoja. Perustelut ovat tutut: enemmän tilaa perheelle ja tavaroille, korkeampi istuma-asento ja vahvempi turvallisuuden tunne. Myös valmistajat suosivat SUV-muotoa, sillä yhteisalustoille perustuvissa malleissa katteet ovat paremmat. Kun kysyntä vetää markkinaa kohti kookkaampia malleja ja infra laahaa perässä, kitkaa syntyy väistämättä – ainakin siihen saakka, että kadut ja pysäköintistandardit päivitetään todellisuuteen.
Euroopassa autot levenevät ja paino kasvaa, etenkin SUVit. Miten carspreading kiristää pysäköintiä ja miksi kaupungit korottavat maksuja raskaille autoille?
Michael Powers, Editor
Euroopan kaupungit painivat yhä näkyvämmän ilmiön kanssa, jota englanninkielinen media kutsuu 'carspreadingiksi': autot kasvavat leveämmiksi ja painavammiksi, mutta kaupunkirakenne – kaistojen mitat, pysäköintihallien suuaukot ja kadunvarsipaikat – pysyy ennallaan. SPEEDME.RU:n mukaan uusien autojen keskileveys Euroopassa on noussut noin 182 senttimetristä (2018) noin 187,5 senttimetriin, ja keskimassa 1 365 kilosta 1 592 kiloon. Taustalla vaikuttaa erityisesti katumaasturien yleistyminen, myös sähköisten, jotka akkujensa vuoksi kallistuvat vaakassa usein vielä enemmän.
Asia ei ole enää teoreettinen. Britanniassa ja EU:ssa monet suositut mallit ovat jo leveämpiä kuin tyypillinen noin 1,8 metrin pysäköintiruutu. Se tarkoittaa ahtaampaa ajamista, useampia lommoja ja naarmuja sekä kaupunkien budjetteja, joita ohjataan ruutujen leventämiseen tai viivojen uudelleenmaalaukseen – usein paikkamäärän kustannuksella. Arkikuvassa kaava on tuttu: nykyiset crossoverit palvelevat perheitä mainiosti, mutta ne venyttävät rajoja, joihin hoikemmille autoille mitoitettu infrastruktuuri on tottunut.
Kaupungit vastaavat yhä useammin taloudellisilla keinoilla. Pariisissa on otettu käyttöön korkeammat pysäköintimaksut raskaiden ajoneuvojen vierailijoille, ja viranomaiset kertovat, että kadunvarsipysäköinnissä 'ultraraskaiden' autojen osuus on selvästi pienentynyt. Cardiff on hyväksynyt korkeammat asukaspysäköintimaksut yli 2 400 kiloa painaville autoille, ja samaa mallia harkitaan pohjaksi muissakin kunnissa.
Ostajat silti kallistuvat kohti suurempia autoja. Perustelut ovat tutut: enemmän tilaa perheelle ja tavaroille, korkeampi istuma-asento ja vahvempi turvallisuuden tunne. Myös valmistajat suosivat SUV-muotoa, sillä yhteisalustoille perustuvissa malleissa katteet ovat paremmat. Kun kysyntä vetää markkinaa kohti kookkaampia malleja ja infra laahaa perässä, kitkaa syntyy väistämättä – ainakin siihen saakka, että kadut ja pysäköintistandardit päivitetään todellisuuteen.
