Defender Dakar D7X‑R: tuotanto-Defender kohti Dakaria
Defender Rally esittelee Defender Dakar D7X‑R:n – Stock-luokan tulokas 2026
Defender Dakar D7X‑R: tuotanto-Defender kohti Dakaria
Defender Rally esittelee Defender Dakar D7X‑R:n, OCTA-pohjaisen V8-maasturin Stock-luokkaan. Bilstein-jousitus, 550 l säiliö ja Flight Mode valmiina Dakariin.
2025-12-09T21:22:49+03:00
2025-12-09T21:22:49+03:00
2025-12-09T21:22:49+03:00
Defender avaa uuden luvun moottoriurheilussa: Defender Rally -divisioona esitteli Defender Dakar D7X‑R:n – auton, joka vie merkin ensimmäistä kertaa Dakarin lähtöviivalle tammikuussa 2026. Kyse ei ole prototyypistä, vaan osallistumisesta uuteen Stock-luokkaan, jossa FIA:n säännöt pitävät tuotantoauton olennaiset perusrakenteet ennallaan ja rajaavat muutokset tiukasti. Se on harkittu, sarjatuotantoon nojaava tapa astua maailman kovimpaan ralliraidiin.Tehokkain tieliikennekelpoinen Defender, OCTA, toimii pohjana. D7X‑R säilyttää voimalinjan arkkitehtuurin, vaihteiston ja layoutin sekä 4,4‑litraisen kaksoisahtimen V8:n. Moottoriin ei ole tehty mekaanisia muutoksia, mutta Stock-säännöt tuovat imuaukkorajoittimen, ja kuumuutta sekä hiekkaa varten jäähdytys on mietitty uusiksi: suurempi etupinta-ala, optimoitu ilmavirtaus sekä yksi iso jäähdytin lisäpuhaltimineen ja hiekkasuodatuksineen. Tällainen painotus tuntuu oikealta, kun tärkeämpää on jaksaa maaliin kuin metsästää huipputehoa.Ralliraidin vaatimuksiin maasturi saa autiomaan perusvarusteet: 550 litran polttoainesäiliön erittäin pitkiä erikoiskokeita varten, turvakaaren, vahvistetun pohjapanssaroinnin sekä muokatun korin geometriaa parempia lähestymis- ja poistumiskulmia varten. Alusta on oma lukunsa: jousitus kehitettiin yhdessä Bilsteinin kanssa, ja se hyödyntää kilpatason vaimenninasetelmaa, joka on rakennettu nielemään isot iskut ja kantamaan lisäpolttoaineen massan. Alla pyörivät 35-tuumaiset renkaat, raideleveys on suurempi ja maavara korkeampi, ja jarrut ovat puhdasta kisaspesia monimäntäisine satuloineen. Speksi näyttää enemmän dyynien selviytymispaketilta kuin vitriiniin tehdyltä näyttelykoneelta – ja hyvä niin.Insinöörit lisäsivät myös elektronisen avustimen todellisiin olosuhteisiin: Flight Mode säätää väännön jakautumista hyppyjen aikana pehmentääkseen alastuloja ja suojellakseen voimansiirtoa. Dakarissa nähdään kolme miehistöä, ja prototyypeillä on ajettu jo yli 6 000 kilometriä maastokokeita – juuri sellaista kilometristöä, joka rakentaa kestävyyttä näyttävyyden sijaan.
Defender Dakar D7X‑R, Defender Rally, OCTA, V8, Stock-luokka, Dakar 2026, Bilstein-jousitus, 550 l polttoainesäiliö, Flight Mode, jäähdytys, maasturi, ralliraidit, FIA
2025
Michael Powers
news
Defender Rally esittelee Defender Dakar D7X‑R:n – Stock-luokan tulokas 2026
Defender Rally esittelee Defender Dakar D7X‑R:n, OCTA-pohjaisen V8-maasturin Stock-luokkaan. Bilstein-jousitus, 550 l säiliö ja Flight Mode valmiina Dakariin.
Michael Powers, Editor
Defender avaa uuden luvun moottoriurheilussa: Defender Rally -divisioona esitteli Defender Dakar D7X‑R:n – auton, joka vie merkin ensimmäistä kertaa Dakarin lähtöviivalle tammikuussa 2026. Kyse ei ole prototyypistä, vaan osallistumisesta uuteen Stock-luokkaan, jossa FIA:n säännöt pitävät tuotantoauton olennaiset perusrakenteet ennallaan ja rajaavat muutokset tiukasti. Se on harkittu, sarjatuotantoon nojaava tapa astua maailman kovimpaan ralliraidiin.
Tehokkain tieliikennekelpoinen Defender, OCTA, toimii pohjana. D7X‑R säilyttää voimalinjan arkkitehtuurin, vaihteiston ja layoutin sekä 4,4‑litraisen kaksoisahtimen V8:n. Moottoriin ei ole tehty mekaanisia muutoksia, mutta Stock-säännöt tuovat imuaukkorajoittimen, ja kuumuutta sekä hiekkaa varten jäähdytys on mietitty uusiksi: suurempi etupinta-ala, optimoitu ilmavirtaus sekä yksi iso jäähdytin lisäpuhaltimineen ja hiekkasuodatuksineen. Tällainen painotus tuntuu oikealta, kun tärkeämpää on jaksaa maaliin kuin metsästää huipputehoa.
Ralliraidin vaatimuksiin maasturi saa autiomaan perusvarusteet: 550 litran polttoainesäiliön erittäin pitkiä erikoiskokeita varten, turvakaaren, vahvistetun pohjapanssaroinnin sekä muokatun korin geometriaa parempia lähestymis- ja poistumiskulmia varten. Alusta on oma lukunsa: jousitus kehitettiin yhdessä Bilsteinin kanssa, ja se hyödyntää kilpatason vaimenninasetelmaa, joka on rakennettu nielemään isot iskut ja kantamaan lisäpolttoaineen massan. Alla pyörivät 35-tuumaiset renkaat, raideleveys on suurempi ja maavara korkeampi, ja jarrut ovat puhdasta kisaspesia monimäntäisine satuloineen. Speksi näyttää enemmän dyynien selviytymispaketilta kuin vitriiniin tehdyltä näyttelykoneelta – ja hyvä niin.
Insinöörit lisäsivät myös elektronisen avustimen todellisiin olosuhteisiin: Flight Mode säätää väännön jakautumista hyppyjen aikana pehmentääkseen alastuloja ja suojellakseen voimansiirtoa. Dakarissa nähdään kolme miehistöä, ja prototyypeillä on ajettu jo yli 6 000 kilometriä maastokokeita – juuri sellaista kilometristöä, joka rakentaa kestävyyttä näyttävyyden sijaan.
