Mitsubishi Eclipse Cross EV: Euroopan malli, 600 km WLTP
Mitsubishi Eclipse Cross EV Euroopassa: CMF-EV, 87 kWh ja 600 km WLTP
Mitsubishi Eclipse Cross EV: Euroopan malli, 600 km WLTP
Selvitä, miksi Mitsubishi Eclipse Cross EV Euroopassa on Renaultin OEM-BEV: CMF-EV, 87 kWh, jopa 600 km WLTP, AC 22 kW ja DC 150 kW. Ei PHEV:n sähköversio.
2025-12-19T16:31:22+03:00
2025-12-19T16:31:22+03:00
2025-12-19T16:31:22+03:00
Eclipse Cross EV -nimi voi johtaa harhaan: se kuulostaa siltä, että Mitsubishi olisi tehnyt tutusta crossoveristaan täyssähköisen. Euroopassa samalla nimellä myydään kuitenkin aivan toista autoa. Siellä Eclipse Cross on Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin kehittämä sähkömalli, jonka Renault toimittaa Mitsubishille OEM-tuotteena. Toisin sanoen kyse ei ole japanilaisen Eclipse Cross PHEV:n sähköversiosta, vaan erillisestä, toisen markkinan mallista, joka käyttää tuttua tunnusta.Logiikka avautuu, kun katsoo Mitsubishin vuosien 2023–2025 tiekarttaa: siinä painotetaan sähköistymistä yhteistyön kautta, erityisesti alueilla, joilla päästövaatimukset ja kilpailu kiristävät vauhtia. Eurooppa täyttää tämän määritelmän, joten sinne Mitsubishi tuo allianssin tekniikkapohjalle rakennetun BEV-projektin. Ratkaisu on selvästi pragmaattinen tapa lisätä tempoa ilman, että koko tekniikkapakettia pitää keksiä uudelleen.Tekniikan osalta Euroopan Eclipse Cross EV rakentuu CMF-EV-alustalle, käyttää 87 kWh akkua ja tavoittelee noin 600 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Sähkömoottorin teho on 160 kW ja vääntö 300 Nm, ja jarrutusenergian talteenotossa on neljä tasoa, joita säädetään ratin siivekkeillä. Lataus onnistuu vaihtovirralla enintään 22 kW:lla ja tasavirralla jopa 150 kW:lla. Lisäksi on mainittu, että pienemmällä akulla varustettu versio voi tulla vuonna 2026. Paperilla kokonaisuus on mitoitettu eurooppalaisiin odotuksiin osuvasti, ja monivaiheinen regenerointi antaa kuskille kaivatun hienosäätövaran hidastukseen.Japanin ja muiden markkinoiden kannalta tämä ei tarkoita automaattisesti saman auton saapumista. Päinvastoin, malli on asemoitu nimenomaan eurooppalaiseksi ratkaisuksi, eikä suoralle siirrolle kotimarkkinoille tällä hetkellä ole vahvoja merkkejä.
Mitsubishi Eclipse Cross EV, Euroopan malli, CMF-EV, 87 kWh, 600 km WLTP, Renault OEM, BEV, 160 kW, 300 Nm, AC 22 kW, DC 150 kW, regenerointi, allianssi, ei PHEV
2025
Michael Powers
news
Mitsubishi Eclipse Cross EV Euroopassa: CMF-EV, 87 kWh ja 600 km WLTP
Selvitä, miksi Mitsubishi Eclipse Cross EV Euroopassa on Renaultin OEM-BEV: CMF-EV, 87 kWh, jopa 600 km WLTP, AC 22 kW ja DC 150 kW. Ei PHEV:n sähköversio.
Michael Powers, Editor
Eclipse Cross EV -nimi voi johtaa harhaan: se kuulostaa siltä, että Mitsubishi olisi tehnyt tutusta crossoveristaan täyssähköisen. Euroopassa samalla nimellä myydään kuitenkin aivan toista autoa. Siellä Eclipse Cross on Renault–Nissan–Mitsubishi-allianssin kehittämä sähkömalli, jonka Renault toimittaa Mitsubishille OEM-tuotteena. Toisin sanoen kyse ei ole japanilaisen Eclipse Cross PHEV:n sähköversiosta, vaan erillisestä, toisen markkinan mallista, joka käyttää tuttua tunnusta.
Logiikka avautuu, kun katsoo Mitsubishin vuosien 2023–2025 tiekarttaa: siinä painotetaan sähköistymistä yhteistyön kautta, erityisesti alueilla, joilla päästövaatimukset ja kilpailu kiristävät vauhtia. Eurooppa täyttää tämän määritelmän, joten sinne Mitsubishi tuo allianssin tekniikkapohjalle rakennetun BEV-projektin. Ratkaisu on selvästi pragmaattinen tapa lisätä tempoa ilman, että koko tekniikkapakettia pitää keksiä uudelleen.
Tekniikan osalta Euroopan Eclipse Cross EV rakentuu CMF-EV-alustalle, käyttää 87 kWh akkua ja tavoittelee noin 600 kilometrin WLTP-toimintamatkaa. Sähkömoottorin teho on 160 kW ja vääntö 300 Nm, ja jarrutusenergian talteenotossa on neljä tasoa, joita säädetään ratin siivekkeillä. Lataus onnistuu vaihtovirralla enintään 22 kW:lla ja tasavirralla jopa 150 kW:lla. Lisäksi on mainittu, että pienemmällä akulla varustettu versio voi tulla vuonna 2026. Paperilla kokonaisuus on mitoitettu eurooppalaisiin odotuksiin osuvasti, ja monivaiheinen regenerointi antaa kuskille kaivatun hienosäätövaran hidastukseen.
Japanin ja muiden markkinoiden kannalta tämä ei tarkoita automaattisesti saman auton saapumista. Päinvastoin, malli on asemoitu nimenomaan eurooppalaiseksi ratkaisuksi, eikä suoralle siirrolle kotimarkkinoille tällä hetkellä ole vahvoja merkkejä.
