Ford BlueCruise 2.0: oma kehitys, painotus tasoihin 2–3
Ford hahmottelee BlueCruise 2.0:n: sisäinen kehitys, taso 3 Latitude AI:n vastuulla
Ford BlueCruise 2.0: oma kehitys, painotus tasoihin 2–3
Ford vie BlueCruise 2.0:n kehityksen omiin tiimeihin, keskittyen tasoihin 2–3. Latitude AI vastaa tasosta 3. Mitä uutta 1.5 toi ja miksi laitteisto ratkaisee.
2026-01-04T07:46:28+03:00
2026-01-04T07:46:28+03:00
2026-01-04T07:46:28+03:00
Ford Motor Company hahmotteli suunnitelmansa BlueCruise 2.0 -ajoteknologialle. Yhtiön talousjohtaja Sherry House kertoi Barclaysin toimialakonferenssissa, että seuraava versio syntyy pääosin Fordin omissa insinööritiimeissä.Housen mukaan kehityksen pitäminen talon sisällä antaa mahdollisuuden hallita kustannuksia, ohjata tiekarttaa, määritellä ominaisuudet ja päättää julkaisujen aikatauluista. Painopiste on selvästi tason 2 ja tason 3 kyvykkyyksissä; valmistaja vetäytyi vaativammista tasoista 4 ja 5 jo muutama vuosi sitten. Valinta tuntuu käytännönläheiseltä: keskitytään tekniikkaan, joka on tuotavissa asiakkaille ja kypsyy vaiheittain.Tason 3 -kehityksestä vastaa Latitude AI, yksikkö, joka perustettiin sen jälkeen kun Volkswagenin kanssa rakennettu Argo AI -kumppanuus ajettiin alas. Ford oli aiemmin myös lopettanut robotaksihankkeensa ja kääntänyt huomion sarjatuotantoon sopiviin ratkaisuihin. Suunnanmuutos kertoo resurssien kanavoimisesta alueille, joissa tulokset on helpompi viedä asiakkaiden käyttöön.Nykyinen BlueCruise 1.5 esiteltiin vuonna 2025 Ford Mustang Mach‑E:ssä. Se toi mukanaan automaattiset kaistanvaihdot hitaamman liikenteen lähestyessä. Ehto on kuitenkin laitteisto: ominaisuudet edellyttävät päivitettyjä avustusjärjestelmiä ja tehokkaampaa laskentayksikköä, joten varhaisimmat autot eivät tue niitä. Se muistuttaa, että avustavan ajon kehitys on yhtä paljon kiinni auton rautaosista kuin ohjelmistosta.
Ford vie BlueCruise 2.0:n kehityksen omiin tiimeihin, keskittyen tasoihin 2–3. Latitude AI vastaa tasosta 3. Mitä uutta 1.5 toi ja miksi laitteisto ratkaisee.
Michael Powers, Editor
Ford Motor Company hahmotteli suunnitelmansa BlueCruise 2.0 -ajoteknologialle. Yhtiön talousjohtaja Sherry House kertoi Barclaysin toimialakonferenssissa, että seuraava versio syntyy pääosin Fordin omissa insinööritiimeissä.
Housen mukaan kehityksen pitäminen talon sisällä antaa mahdollisuuden hallita kustannuksia, ohjata tiekarttaa, määritellä ominaisuudet ja päättää julkaisujen aikatauluista. Painopiste on selvästi tason 2 ja tason 3 kyvykkyyksissä; valmistaja vetäytyi vaativammista tasoista 4 ja 5 jo muutama vuosi sitten. Valinta tuntuu käytännönläheiseltä: keskitytään tekniikkaan, joka on tuotavissa asiakkaille ja kypsyy vaiheittain.
Tason 3 -kehityksestä vastaa Latitude AI, yksikkö, joka perustettiin sen jälkeen kun Volkswagenin kanssa rakennettu Argo AI -kumppanuus ajettiin alas. Ford oli aiemmin myös lopettanut robotaksihankkeensa ja kääntänyt huomion sarjatuotantoon sopiviin ratkaisuihin. Suunnanmuutos kertoo resurssien kanavoimisesta alueille, joissa tulokset on helpompi viedä asiakkaiden käyttöön.
Nykyinen BlueCruise 1.5 esiteltiin vuonna 2025 Ford Mustang Mach‑E:ssä. Se toi mukanaan automaattiset kaistanvaihdot hitaamman liikenteen lähestyessä. Ehto on kuitenkin laitteisto: ominaisuudet edellyttävät päivitettyjä avustusjärjestelmiä ja tehokkaampaa laskentayksikköä, joten varhaisimmat autot eivät tue niitä. Se muistuttaa, että avustavan ajon kehitys on yhtä paljon kiinni auton rautaosista kuin ohjelmistosta.
