Xpeng P7+ ja G7 EREV Eurooppaan – lanseeraus alkaa
Xpeng P7+ ja G7 EREV Eurooppaan: WLTP-toimintamatkat, 800 V ja 2 250 TOPS
Xpeng P7+ ja G7 EREV Eurooppaan – lanseeraus alkaa
Xpeng tuo P7+ (BEV/EREV) ja G7 EREV -mallit Eurooppaan. 800 V arkkitehtuuri, 2 250 TOPS Turing-sirut ja nopeat 5C-lataukset. WLTP-arviot jopa 630–1300 km.
2026-01-04T23:59:42+03:00
2026-01-04T23:59:42+03:00
2026-01-04T23:59:42+03:00
Xpeng on lukinnut aikataulun kahden avainuutuuden tuomiselle Eurooppaan: P7+-sedanin sekä G7-crossoverin laajennetun toimintamatkan EREV-version. Julkistus tapahtuu tammikuun alussa: esittely Kiinassa 8. tammikuuta ja lanseeraus Belgiassa 9. tammikuuta porttina Euroopan markkinoille. Kyse ei ole pelkästä malliston päivityksestä, vaan näytöstä siitä teknologiasta, jolla merkki aikoo kilpailla Euroopassa – järjestys viestii myös itsevarmasta etenemisestä.Molempia malleja yhdistää sama digitaalinen selkäranka: kolme Xpengin omaa Turing-sirua, joiden yhteenlaskettu laskentateho on 2 250 TOPS. Se suuntaa huomion edistyneisiin kuljettajaa avustaviin ja älykkäisiin toimintoihin. Kilpaillussa sähköautoluokassa tällainen kyvykkyys nousee toimintamatkan rinnalle keskeiseksi myyntivalttiksi.Xpeng P7+ tulee kahtena versiona: täyssähköisenä BEV:nä ja EREV:nä. CLTC-syklin mukaan EREV-versio yltää jopa 1 550 kilometriin kokonaisuudessaan, josta 430 km pelkällä sähköllä, kun taas BEV tähtää jopa 725 kilometriin. WLTP-vertailuun muunnettuna arvio on noin 1 300 km EREV:lle ja noin 630 km BEV:lle. Tekniikan ytimessä on 800 voltin arkkitehtuuri ja 49,2 kWh:n LFP-akku, joka tukee 5C-latausta; poikkeuksellisen ohut akkupaketti auttaa aerodynamiikassa ja tilankäytössä. Sisätilat nojaavat pelkistettyyn, digilähtöiseen ratkaisuun: 15,6 tuuman keskinäyttö, 10,25 tuuman mittaristo, laajennettu tunnelmavalaistus, langaton lataus ja tilava tavaratila. Paketti on selvästi viilattu sekä pitkää matkaa että arjen helppoutta ajatellen.Toinen uutuus on Xpeng G7 EREV. Kokoonpano yhdistää 1,5-litraisen turbomoottorin generaattoriksi (148 hv) ja 218 kW (292 hv) sähkömoottorin; mukana on jälleen 800 V -arkkitehtuuri ja 55,8 kWh akku 5C-latauksella. CLTC:n mukaan mallilla voi ajaa 430 km sähköllä ja yhteensä 1 704 km, ja nopeat pikalataukset kartuttavat toimintamatkaa nopeasti – lukujen perusteella pysähdyksiä kertyy harvakseltaan.
Xpeng tuo P7+ (BEV/EREV) ja G7 EREV -mallit Eurooppaan. 800 V arkkitehtuuri, 2 250 TOPS Turing-sirut ja nopeat 5C-lataukset. WLTP-arviot jopa 630–1300 km.
Michael Powers, Editor
Xpeng on lukinnut aikataulun kahden avainuutuuden tuomiselle Eurooppaan: P7+-sedanin sekä G7-crossoverin laajennetun toimintamatkan EREV-version. Julkistus tapahtuu tammikuun alussa: esittely Kiinassa 8. tammikuuta ja lanseeraus Belgiassa 9. tammikuuta porttina Euroopan markkinoille. Kyse ei ole pelkästä malliston päivityksestä, vaan näytöstä siitä teknologiasta, jolla merkki aikoo kilpailla Euroopassa – järjestys viestii myös itsevarmasta etenemisestä.
Molempia malleja yhdistää sama digitaalinen selkäranka: kolme Xpengin omaa Turing-sirua, joiden yhteenlaskettu laskentateho on 2 250 TOPS. Se suuntaa huomion edistyneisiin kuljettajaa avustaviin ja älykkäisiin toimintoihin. Kilpaillussa sähköautoluokassa tällainen kyvykkyys nousee toimintamatkan rinnalle keskeiseksi myyntivalttiksi.
Xpeng P7+ tulee kahtena versiona: täyssähköisenä BEV:nä ja EREV:nä. CLTC-syklin mukaan EREV-versio yltää jopa 1 550 kilometriin kokonaisuudessaan, josta 430 km pelkällä sähköllä, kun taas BEV tähtää jopa 725 kilometriin. WLTP-vertailuun muunnettuna arvio on noin 1 300 km EREV:lle ja noin 630 km BEV:lle. Tekniikan ytimessä on 800 voltin arkkitehtuuri ja 49,2 kWh:n LFP-akku, joka tukee 5C-latausta; poikkeuksellisen ohut akkupaketti auttaa aerodynamiikassa ja tilankäytössä. Sisätilat nojaavat pelkistettyyn, digilähtöiseen ratkaisuun: 15,6 tuuman keskinäyttö, 10,25 tuuman mittaristo, laajennettu tunnelmavalaistus, langaton lataus ja tilava tavaratila. Paketti on selvästi viilattu sekä pitkää matkaa että arjen helppoutta ajatellen.
Toinen uutuus on Xpeng G7 EREV. Kokoonpano yhdistää 1,5-litraisen turbomoottorin generaattoriksi (148 hv) ja 218 kW (292 hv) sähkömoottorin; mukana on jälleen 800 V -arkkitehtuuri ja 55,8 kWh akku 5C-latauksella. CLTC:n mukaan mallilla voi ajaa 430 km sähköllä ja yhteensä 1 704 km, ja nopeat pikalataukset kartuttavat toimintamatkaa nopeasti – lukujen perusteella pysähdyksiä kertyy harvakseltaan.
