Porsche tutkii lehtijousia: uusi jousitus sähköautoihin
Porsche kehittää lehtijousia urheiluautoihin
Porsche tutkii lehtijousia: uusi jousitus sähköautoihin
Porsche:n uusimmat patentit paljastavat lehtijousien käytön sähköautoissa. Tekniikka vähentää korkeutta ja tarjoaa kompaktimman asettelun.
2026-01-17T14:42:39+03:00
2026-01-17T14:42:39+03:00
2026-01-17T14:42:39+03:00
Porsche osoittaa jälleen halukkuuttaan tutkia teknisiä ratkaisuja, joihin useimmat autovalmistajat ovat jo kauan sitten asettaneet rajat. Yhtiön viimeisimmät patentit paljastavat kiinnostuksen lehtijousiin – tekniikkaan, jota pidetään menneisyyden jäänteinä urheiluautojen segmentissä.Keskeinen näkökohtaUseat Porsche-patentit kuvaavat lehtijousien käyttöä perinteisten kierrejousien sijaan. Päämääränä on vähentää jousituksen komponenttien kokonaiskorkeutta ja saavuttaa kompaktimpi asettelu. Yhdessä ratkaisussa sähkömoottori ja vaihdelaatikko sijoitetaan suoraan renkaaseen jarrujen kanssa, kun taas lehtijousi toimii komponenttina, joka korvaa osan alaosan jousitusvipusta. Tämä mahdollistaa lyhyemmät tukivarret ja muutoksia etujousituksen geometriaan riippumattoman suunnittelun säilyessä.Tekniset ja markkinointinäkökohdatToisin kuin kierrejouset, lehtijouset vievät minimaalisen pystysuuntaisen tilan, mikä avaa uusia mahdollisuuksia muotoiluun, aerodynamiikkaan ja jopa jalankulkijaturvallisuuteen. Patentit kuvaavat myös kaksiosaisen lehtijousirakenteen, jossa sisäosa tarjoaa pääasiallisen elastisen toiminnon ja ulkoosa käsittelee renkaan liikettä. Kolmas ratkaisu sisältää jäykkyyden ja maavaran säätämisen sähköisellä tai hydraulisella toimilaitteella, mikä saattaa poistaa tarpeen monimutkaisille ilmajousitusjärjestelmille.Vaikka lehtijouset liitetään nykyään lähinnä lava-autoihin ja UAZ-ajoneuvoihin, historia osoittaa esimerkkejä niiden onnistuneesta käytöstä urheiluautoissa. Tunnetuin on Chevrolet Corvette, joka käytti poikittaista lehtijousta aina C7-sukupolveen asti.Porsche on aiemminkin valinnut epätavallisia reittejä, kuten vääntösauvoja ja alkuperäisiä kinemaattisia ratkaisuja kuten Weissach-taka-akseli. Jos lehtijousisuunnittelu todella pääsee tuotantomalleihin, se saattaa muuttaa käsityksiä jousituksen asettelusta sähköistyksen aikakaudella.
Porsche:n uusimmat patentit paljastavat lehtijousien käytön sähköautoissa. Tekniikka vähentää korkeutta ja tarjoaa kompaktimman asettelun.
Michael Powers, Editor
Porsche osoittaa jälleen halukkuuttaan tutkia teknisiä ratkaisuja, joihin useimmat autovalmistajat ovat jo kauan sitten asettaneet rajat. Yhtiön viimeisimmät patentit paljastavat kiinnostuksen lehtijousiin – tekniikkaan, jota pidetään menneisyyden jäänteinä urheiluautojen segmentissä.
Keskeinen näkökohta
Useat Porsche-patentit kuvaavat lehtijousien käyttöä perinteisten kierrejousien sijaan. Päämääränä on vähentää jousituksen komponenttien kokonaiskorkeutta ja saavuttaa kompaktimpi asettelu. Yhdessä ratkaisussa sähkömoottori ja vaihdelaatikko sijoitetaan suoraan renkaaseen jarrujen kanssa, kun taas lehtijousi toimii komponenttina, joka korvaa osan alaosan jousitusvipusta. Tämä mahdollistaa lyhyemmät tukivarret ja muutoksia etujousituksen geometriaan riippumattoman suunnittelun säilyessä.
Toisin kuin kierrejouset, lehtijouset vievät minimaalisen pystysuuntaisen tilan, mikä avaa uusia mahdollisuuksia muotoiluun, aerodynamiikkaan ja jopa jalankulkijaturvallisuuteen. Patentit kuvaavat myös kaksiosaisen lehtijousirakenteen, jossa sisäosa tarjoaa pääasiallisen elastisen toiminnon ja ulkoosa käsittelee renkaan liikettä. Kolmas ratkaisu sisältää jäykkyyden ja maavaran säätämisen sähköisellä tai hydraulisella toimilaitteella, mikä saattaa poistaa tarpeen monimutkaisille ilmajousitusjärjestelmille.
Vaikka lehtijouset liitetään nykyään lähinnä lava-autoihin ja UAZ-ajoneuvoihin, historia osoittaa esimerkkejä niiden onnistuneesta käytöstä urheiluautoissa. Tunnetuin on Chevrolet Corvette, joka käytti poikittaista lehtijousta aina C7-sukupolveen asti.
Porsche on aiemminkin valinnut epätavallisia reittejä, kuten vääntösauvoja ja alkuperäisiä kinemaattisia ratkaisuja kuten Weissach-taka-akseli. Jos lehtijousisuunnittelu todella pääsee tuotantomalleihin, se saattaa muuttaa käsityksiä jousituksen asettelusta sähköistyksen aikakaudella.
