GM:n kokeellinen XFC Cell -tekniikka mahdollistaa akun latauksen 10-70% 5,6 minuutissa. LFP-katodi ja uusi piianodi parantavat nopeutta, tavoitteena täysi lataus 3-5 minuutissa.
2026-02-14T02:21:24+03:00
2026-02-14T02:21:24+03:00
2026-02-14T02:21:24+03:00
GM on esitellyt kokeellisen XFC Cell -tekniikan, joka on akku, joka voi ladata 10 prosentista 70 prosenttiin vain 5,6 minuutissa. Tämä edustaa yhtä alan nopeimmista tuloksista ja on merkittävä ensimmäinen askel kohti bensa-auton tankkausaikoihin verrattavia latausaikoja. Kehitystyö on jo saanut kaksi R&D; 100 -palkintoa.Ratkaisu perustuu LFP-katodin ja uuden piianodin yhdistelmään. Litiumrautafosfaattia on pitkään kehuttu luotettavuudesta ja edullisuudesta, mutta sen latausnopeus on pysynyt heikkoutena. GM:n insinöörit ratkaisivat tämän ongelman erikoispintakäsittelyillä elektrodeille, mikä mahdollistaa akun kestämän suuria virtoja ilman nopeutunutta kulumista tai mekaanista heikkenemistä.Hanketta johti tutkimusjohtaja George Sintra, ja keskeiset insinöörityöt suoritettiin GM:n kiinalaisessa laboratoriossa Helen Liun johdolla. Yhtiö korostaa, että skaalautuvuus on yhtä tärkeää kuin suorituskyky – tekniikka suunniteltiin alusta alkaen massatuotantoon ja kohtuullisiin kustannuksiin.GM näkee XFC Cellin askeleena kohti täyttä latausta 3–5 minuutissa. Jos konsepti pääsee tuotantoon, se voisi muuttaa markkinoita: sähköautojen pääkritiikki – pitkät latausajat – katoaisi käytännössä kokonaan.
GM:n kokeellinen XFC Cell -tekniikka mahdollistaa akun latauksen 10-70% 5,6 minuutissa. LFP-katodi ja uusi piianodi parantavat nopeutta, tavoitteena täysi lataus 3-5 minuutissa.
Michael Powers, Editor
GM on esitellyt kokeellisen XFC Cell -tekniikan, joka on akku, joka voi ladata 10 prosentista 70 prosenttiin vain 5,6 minuutissa. Tämä edustaa yhtä alan nopeimmista tuloksista ja on merkittävä ensimmäinen askel kohti bensa-auton tankkausaikoihin verrattavia latausaikoja. Kehitystyö on jo saanut kaksi R&D 100 -palkintoa.
Ratkaisu perustuu LFP-katodin ja uuden piianodin yhdistelmään. Litiumrautafosfaattia on pitkään kehuttu luotettavuudesta ja edullisuudesta, mutta sen latausnopeus on pysynyt heikkoutena. GM:n insinöörit ratkaisivat tämän ongelman erikoispintakäsittelyillä elektrodeille, mikä mahdollistaa akun kestämän suuria virtoja ilman nopeutunutta kulumista tai mekaanista heikkenemistä.
Hanketta johti tutkimusjohtaja George Sintra, ja keskeiset insinöörityöt suoritettiin GM:n kiinalaisessa laboratoriossa Helen Liun johdolla. Yhtiö korostaa, että skaalautuvuus on yhtä tärkeää kuin suorituskyky – tekniikka suunniteltiin alusta alkaen massatuotantoon ja kohtuullisiin kustannuksiin.
GM näkee XFC Cellin askeleena kohti täyttä latausta 3–5 minuutissa. Jos konsepti pääsee tuotantoon, se voisi muuttaa markkinoita: sähköautojen pääkritiikki – pitkät latausajat – katoaisi käytännössä kokonaan.
