BMW N20-moottori: Nelisylinterisen turbon tarina ja sovellukset
BMW:n moottoreista rivikuutio on usein etualalla. Nämä voimalaitokset ovat määrittäneet brändin imagoa vuosikymmeniä. Nelisylinteriset moottorit ovat kuitenkin olleet yhtä tärkeitä yhtiön historiassa. Legendaarisesta 2002 Turbosta luonnonimulla varustettuun S14-moottorilla varustettuun E30 M3:een, nämä nelisylinteriset yksiköt ovat toistuvasti osoittaneet, että sylinterimäärä ei ole kaikki kaikessa, kun puhutaan ajettavuudesta.
N20-moottori merkitsi käännekohtaa. Vuonna 2011 esitelty moottori korvasi luonnonimuiset rivikuusoset perusmalleissa. Tämä 2,0-litrainen turboahdettu yksikkö tuotti noin 240 hevosvoimaa ja 255 Nm vääntöä, joka oli saatavilla jo 1 250 kierrokselta. Arjessa se tuntui usein jopa vasteikkäämmältä kuin edeltäjänsä, laajan vääntökäyrän ansiosta.
N20:n mainetta varjosti aikaisessa vaiheessa ilmennyt vika – ketjunohjainten ongelmat. Tämä suunnitteluvirhe vaivasi moottoria suurimman osan tuotantoajastaan, vaikkakin vuoden 2015 päivitys ratkaisi ongelman suurimmaksi osaksi. Moottorin elinkaari jäi kuitenkin suhteellisen lyhyeksi, vuosina 2011–2017. Sittemmin sen korvasi modernimpi B48.
Siitä huolimatta N20:ta asennettiin useisiin huomionarvoisiin malleihin. BMW F30 328i oli kiistatta sen tärkein sovellus. Kuudennen sukupolven 3-sarjassa 328i merkitsi siirtymistä turbokauteen. Noin 5,8 sekuntia kestäneellä 0–100 km/h -kiihdytyksellään ja erinomaisella alhaisilla kierroksilla tarjoamallaan joustavuudella kaupunkiajossa, tämä versio löysi hyvän tasapainon. Kuusivaihteisen manuaalin tai kahdeksanvaihteisen ZF-automaatin kanssa se tarjosi sekä suorituskykyä että taloudellisuutta. Vaikka F30:n alusta oli pehmeämpi kuin edeltäjänsä, takavetoinen luonne säilyi ennallaan.
BMW F10 528i osoitti N20:n monipuolisuuden. Suuremmassa ja painavammassa 5-sarjan korissa moottori ei tuntunut alitehoiselta. Se hallitsi liikeauton massaa varmasti, tarjoten kunnioitettavan kiihtyvyyden ja huomattavasti paremman polttoainetalouden verrattuna vanhempiin luonnonimuisin kuusisylinterisiin. Monille ostajille tämä teki siitä järkevän valinnan ilman havaittavaa menetystä ajettavuudessa.
BMW F22 228i erottuu yhdeksi intohimoilijoille suunnatuimmista autoista, joissa on N20. Sen kevyt coupé-kori, noin 1 500 kg paino, takaveto ja lähes täydellinen painonjako tekivät siitä aidosti mukaansatempaavan koneen. 100 km/h:n kiihtyvyys oli viiden sekunnin puolivälissä, ja moottorin luonne sopi täydellisesti yhteen kompaktin alustan kanssa. Vaikka kuusisylinterisiä versioita N55- ja B58-moottoreilla oli olemassa, 228i:ta pidetään usein puhtaampana ja helpommin lähestyttävänä kuljettajan autona.
BMW F15 X5 xDrive40e edusti teknologisesti mielenkiintoista N20:n käyttöä. Se oli ensimmäinen ladattava hybridi-X5. Turboahdettu nelisylinterinen toimi sähkömoottorin rinnalla, tuottaen yhteensä noin 308 hevosvoimaa. Ajoneuvo pystyi liikkumaan noin 20 kilometriä pelkällä sähköllä, ja molempien järjestelmien yhteiskäytöllä se tarjosi varmaa suorituskykyä ja mukavuutta. N20:n kompakti koko ja tehokkuus tekivät siitä sopivan perustan BMW:n varhaisille hybridiratkaisuille.
BMW E89 Z4 sDrive28i osoitti, että roadsteriin ei tarvita kuutta sylinteriä. N20 konepellin alla Z4 kiihtyi 100 km/h:hon noin 5,5 sekunnissa, ja moottorin kevyempi paino paransi etuakselin tasapainoa. Yhdistettynä takavetoon ja jäykkään taittokattoon tuloksena oli hyvin tasapainoinen grand tourer, jolla oli kiitettävä suorituskyky.
Nykyään N20 on edelleen aliarvostettu moottori. Kyllä, sillä oli kasvukipujaan, mutta päivitetyt versiot ovat osoittaneet vakaata luotettavuutta asianmukaisella huollolla. Toisin kuin uudemmissa B-sarjan moottoreissa tai suosituissa yksiköissä kuten N55 ja B58, N20:lla varustetut autot ovat huomattavasti edullisempia käytettyjen autojen markkinoilla.
Ostajille tämä tarkoittaa, että saa dynaamisen BMW:n maksamatta ylimääräistä trendikkäästä moottorista. Juuri siksi N20:lla varustetut mallit edustavat nyt houkuttelevaa kompromissia hinnan, suorituskyvyn ja turbokauden modernin teknologian välillä.