AvtoVAZin valtiontuki ja Lada-autojen myynnin tulevaisuus
AvtoVAZin valtiontuki ja Lada-autojen myynnin haasteet
AvtoVAZin valtiontuki ja Lada-autojen myynnin tulevaisuus
Tutustu AvtoVAZin valtiontukeen ja sen vaikutuksiin Lada-autojen myyntiin. Analysoidaan tilanne ja tulevaisuuden näkymät suomalaisille lukijoille.
2026-03-12T02:58:36+03:00
2026-03-12T02:58:36+03:00
2026-03-12T02:58:36+03:00
Valtion miljardituet pitävät AvtoVAZin pinnalla, mutta ne eivät auta yritystä pysymään ajan hermolla. Toisin kuin Kiinassa, jossa hallitus myös aktiivisesti lobbaa paikallisten autovalmistajien puolesta ja nämä yritykset vastavuoroisesti tuottavat teknologisesti edistyneitä ajoneuvoja, Togliattin autojätti on esimerkki pysähtyneisyydestä.On vaikea olla ajattelematta, että jo nyt heikot LADA-myynnit romahtaisivat kokonaan, jos valtion tuki poistettaisiin. Vai eikö näin ole? Eikö tuella ole ratkaisevaa merkitystä AvtoVAZin pienten autojen myynnissä?Valtion tukiohjelmat ovat erittäin tärkeitä ja tarpeellisia, ei niinkään itse AvtoVAZille vaan kuluttajille, jotka saavat keskimäärin 20–25 prosentin alennuksen ja voivat ostaa auton, joka on välttämätön nuorelle tai suurelle perheelle, ensimmäiseksi autoksi ja niin edelleen, sanoi Mainin vakuutusvälittäjän strategisen viestinnän johtaja Pavel Larin SPEEDME.RU:lle.Hänen mukaansa tällaisten ohjelmien poistaminen satuttaisi ensisijaisesti niitä ostajia, joita tuet on suunniteltu auttamaan.AvtoVAZ tarjoaa edullisimman uuden auton – Lada Grantan. Kilpailijat eivät vieläkään pysty valmistamaan vastaavaa samaan hintaan, eikä tähän hintasegmenttiin ole näköpiirissä kilpailijamallia, asiantuntija totesi.AEB:n autovalmistajakomitean puheenjohtaja Alexey Kalitsev kannattaa myös merkittävää valtion tukitoimien laajentamista koko autoteollisuudelle. Ilman tätä sekä ilman useampien mallien sisällyttämistä taksiluetteloon ja erilaisia kysynnän elvyttämistoimia markkinoiden kääntyminen positiiviseen kasvuun vaikuttaa vaikealta, hän sanoi.AEB:n kantaa on helppo ymmärtää, ja sen johtaja on epäilemättä oikeassa – autoteollisuuden valtion tuki on todellakin tarpeen. Mutta tämä ei tarkoita, että yritys voi imeä merkittäviä varoja vuosikausia ja silti pysyä paikoillaan, totesi itsenäinen asiantuntija Georgy Vikhov. Kuten lääkärityötoveri sanoi, ’luonnetta ei voi parantaa’: niin monta vuotta tuilla, ja mitä saamme tuona aikana on vaatimaton ja ei kovin moderni Lada Iskra. Ei voi olla muistamatta ranskalaisen koomikon monologia, hänen tuskallisen osuvalla lauseellaan: ’Lada – se ei ole AIDS. Se ei ole tarttuva.’Analyytikko muistutti, että viime kuukausina Lada-autojen myynnit ovat osoittaneet negatiivista dynamiikkaa, mikä on paras vahvistus vanhalle sanonnalle ’huonon rahan heittäminen perään’.Käy ilmi, että suurten volyymien myynti, kuten autovalmistaja haluaa ja suunnittelee, ei onnistu. Lisäksi kuluttajien kiinnostuksen laskua Lada-tuotteisiin on havaittu käytettyjen autojen markkinoilla, mitä ei ole tapahtunut pitkään aikaan. Esimerkiksi viime kuussa LADA kirjasi 8 prosentin ’miinuksen’ (101 966 kappaletta verrattuna 111 393 kappaleeseen helmikuussa 2025), ja kuluvan vuoden kahden ensimmäisen kuukauden ajalta lasku on vielä suurempi, 12 prosenttia (199 541 kappaletta verrattuna 226 619 kappaleeseen). Se ei ole hyvä signaali, sanalla sanoen, Vikhov totesi.
AvtoVAZ, valtiontuki, Lada, automyynti, autoteollisuus, Venäjä, kuluttajat, tukiohjelmat, markkinat, autot
2026
Michael Powers
articles
AvtoVAZin valtiontuki ja Lada-autojen myynnin haasteet
Tutustu AvtoVAZin valtiontukeen ja sen vaikutuksiin Lada-autojen myyntiin. Analysoidaan tilanne ja tulevaisuuden näkymät suomalaisille lukijoille.
Michael Powers, Editor
Valtion miljardituet pitävät AvtoVAZin pinnalla, mutta ne eivät auta yritystä pysymään ajan hermolla. Toisin kuin Kiinassa, jossa hallitus myös aktiivisesti lobbaa paikallisten autovalmistajien puolesta ja nämä yritykset vastavuoroisesti tuottavat teknologisesti edistyneitä ajoneuvoja, Togliattin autojätti on esimerkki pysähtyneisyydestä.
On vaikea olla ajattelematta, että jo nyt heikot LADA-myynnit romahtaisivat kokonaan, jos valtion tuki poistettaisiin. Vai eikö näin ole? Eikö tuella ole ratkaisevaa merkitystä AvtoVAZin pienten autojen myynnissä?
Valtion tukiohjelmat ovat erittäin tärkeitä ja tarpeellisia, ei niinkään itse AvtoVAZille vaan kuluttajille, jotka saavat keskimäärin 20–25 prosentin alennuksen ja voivat ostaa auton, joka on välttämätön nuorelle tai suurelle perheelle, ensimmäiseksi autoksi ja niin edelleen, sanoi Mainin vakuutusvälittäjän strategisen viestinnän johtaja Pavel Larin SPEEDME.RU:lle.
Hänen mukaansa tällaisten ohjelmien poistaminen satuttaisi ensisijaisesti niitä ostajia, joita tuet on suunniteltu auttamaan.
AvtoVAZ tarjoaa edullisimman uuden auton – Lada Grantan. Kilpailijat eivät vieläkään pysty valmistamaan vastaavaa samaan hintaan, eikä tähän hintasegmenttiin ole näköpiirissä kilpailijamallia, asiantuntija totesi.
AEB:n autovalmistajakomitean puheenjohtaja Alexey Kalitsev kannattaa myös merkittävää valtion tukitoimien laajentamista koko autoteollisuudelle. Ilman tätä sekä ilman useampien mallien sisällyttämistä taksiluetteloon ja erilaisia kysynnän elvyttämistoimia markkinoiden kääntyminen positiiviseen kasvuun vaikuttaa vaikealta, hän sanoi.
AEB:n kantaa on helppo ymmärtää, ja sen johtaja on epäilemättä oikeassa – autoteollisuuden valtion tuki on todellakin tarpeen. Mutta tämä ei tarkoita, että yritys voi imeä merkittäviä varoja vuosikausia ja silti pysyä paikoillaan, totesi itsenäinen asiantuntija Georgy Vikhov. Kuten lääkärityötoveri sanoi, ’luonnetta ei voi parantaa’: niin monta vuotta tuilla, ja mitä saamme tuona aikana on vaatimaton ja ei kovin moderni Lada Iskra. Ei voi olla muistamatta ranskalaisen koomikon monologia, hänen tuskallisen osuvalla lauseellaan: ’Lada – se ei ole AIDS. Se ei ole tarttuva.’
Analyytikko muistutti, että viime kuukausina Lada-autojen myynnit ovat osoittaneet negatiivista dynamiikkaa, mikä on paras vahvistus vanhalle sanonnalle ’huonon rahan heittäminen perään’.
Käy ilmi, että suurten volyymien myynti, kuten autovalmistaja haluaa ja suunnittelee, ei onnistu. Lisäksi kuluttajien kiinnostuksen laskua Lada-tuotteisiin on havaittu käytettyjen autojen markkinoilla, mitä ei ole tapahtunut pitkään aikaan. Esimerkiksi viime kuussa LADA kirjasi 8 prosentin ’miinuksen’ (101 966 kappaletta verrattuna 111 393 kappaleeseen helmikuussa 2025), ja kuluvan vuoden kahden ensimmäisen kuukauden ajalta lasku on vielä suurempi, 12 prosenttia (199 541 kappaletta verrattuna 226 619 kappaleeseen). Se ei ole hyvä signaali, sanalla sanoen, Vikhov totesi.
