Chevrolet Bolt EV 2027: LFP-akku 60–70 kWh ja uusi suunta
Seuraavan sukupolven Chevrolet Bolt EV siirtyy LFP-akkuihin vuonna 2027
Chevrolet Bolt EV 2027: LFP-akku 60–70 kWh ja uusi suunta
Uusi Chevrolet Bolt EV saapuu mallivuodeksi 2027: 60–70 kWh LFP-akku. CATL-kennot aluksi, GM käynnistää LFP-tuotannon; hinta ja luottamus puntarissa nyt.
2025-09-25T09:39:57+03:00
2025-09-25T09:39:57+03:00
2025-09-25T09:39:57+03:00
Chevrolet Bolt EV:n seuraava sukupolvi saapuu mallivuodeksi 2027 ja tuo mukanaan merkittäviä muutoksia muotoiluun, varusteluun ja voimalinjaan. SPEEDME.RU:n mukaan suurin uutinen koskee akustoa: sähköinen crossover saa 60–70 kWh:n paketin. Vertailun vuoksi nykyiset Bolt EV ja Bolt EUV käyttävät 65 kWh:n akkua.Suurin muutos liittyy kennokemiaan. Ultium-alustan nikkeli–koboltti–mangaani–alumiini- (NCMA) kennojen sijaan vuoden 2027 malli siirtyy litiumrautafosfaattiin (LFP). LFP erottuu vakaudellaan, pitkällä käyttöiällä ja edullisemmalla valmistuksella — etuja, joiden pitäisi auttaa GM:ää leikkaamaan pääomakuluja. Vastapainona ominaisenergia on alhaisempi, mikä voi heijastua toimintamatkaan. Ratkaisu vaikuttaa harkitulta painotukselta kohtuuhintaan ja kestävyyteen, vaikka paperilla toimintamatkaa saatetaan hieman uhrata.Alkuvaiheessa yhtiö saattaa hankkia kennot Kiinan CATL:lta ennen kuin tuotanto siirretään Yhdysvaltoihin; GM aikoo käynnistää oman LFP-valmistuksensa Tennesseeessä vuonna 2027. Portaittainen eteneminen kertoo selvästä pyrkimyksestä kotimaistaa toimitusketju lanseerausta viivästyttämättä.Kysely toi oman käänteensä: tasan 50 prosenttia vastaajista sanoi ostavansa Bolt EV:n kiinalaisilla akuilla, ja yhtä moni vastasi päinvastoin. Tämä jakolinja alleviivaa, että mallin näkymät riippuvat hinnan ja suorituskyvyn ohella myös luottamuksesta siihen, mistä kriittiset osat tulevat.
Uusi Chevrolet Bolt EV saapuu mallivuodeksi 2027: 60–70 kWh LFP-akku. CATL-kennot aluksi, GM käynnistää LFP-tuotannon; hinta ja luottamus puntarissa nyt.
Michael Powers, Editor
Chevrolet Bolt EV:n seuraava sukupolvi saapuu mallivuodeksi 2027 ja tuo mukanaan merkittäviä muutoksia muotoiluun, varusteluun ja voimalinjaan. SPEEDME.RU:n mukaan suurin uutinen koskee akustoa: sähköinen crossover saa 60–70 kWh:n paketin. Vertailun vuoksi nykyiset Bolt EV ja Bolt EUV käyttävät 65 kWh:n akkua.
Suurin muutos liittyy kennokemiaan. Ultium-alustan nikkeli–koboltti–mangaani–alumiini- (NCMA) kennojen sijaan vuoden 2027 malli siirtyy litiumrautafosfaattiin (LFP). LFP erottuu vakaudellaan, pitkällä käyttöiällä ja edullisemmalla valmistuksella — etuja, joiden pitäisi auttaa GM:ää leikkaamaan pääomakuluja. Vastapainona ominaisenergia on alhaisempi, mikä voi heijastua toimintamatkaan. Ratkaisu vaikuttaa harkitulta painotukselta kohtuuhintaan ja kestävyyteen, vaikka paperilla toimintamatkaa saatetaan hieman uhrata.
Alkuvaiheessa yhtiö saattaa hankkia kennot Kiinan CATL:lta ennen kuin tuotanto siirretään Yhdysvaltoihin; GM aikoo käynnistää oman LFP-valmistuksensa Tennesseeessä vuonna 2027. Portaittainen eteneminen kertoo selvästä pyrkimyksestä kotimaistaa toimitusketju lanseerausta viivästyttämättä.
Kysely toi oman käänteensä: tasan 50 prosenttia vastaajista sanoi ostavansa Bolt EV:n kiinalaisilla akuilla, ja yhtä moni vastasi päinvastoin. Tämä jakolinja alleviivaa, että mallin näkymät riippuvat hinnan ja suorituskyvyn ohella myös luottamuksesta siihen, mistä kriittiset osat tulevat.
