Leapmotor B05 Ultra saapuu Kiinaan sporttisempana sähköviistoperänä
Leapmotor B05 Ultra tuo sporttisemman sävyn Kiinan sähköviistoperiin
Leapmotor B05 Ultra saapuu Kiinaan sporttisempana sähköviistoperänä
Leapmotor lanseeraa Kiinassa B05 Ultran, jossa on terävämpi ilme, takaveto, jopa 600 km CLTC-toimintamatka ja 0–100 km/h 5,9 sekunnissa.
2026-04-25T08:24:02+03:00
2026-04-25T08:24:02+03:00
2026-04-25T08:24:02+03:00
Leapmotor toi B05 Ultran Kiinan markkinoille suoraan vuoden 2026 Pekingin autonäyttelyssä. Kyse ei ole pelkästä tavallisen B05:n uudesta varustetasosta, vaan tunteikkaammasta versiosta, jossa painotetaan dynamiikkaa ja visuaalista sporttisuutta. Perusviistoperään verrattuna mallissa on aggressiivisemmat puskurit, suuremmat ilmanottoaukot, korostetut sivuhelmat, kattospoileri ja 19-tuumaiset vanteet.Kuvista näkee selvästi, että B05 Ultra näyttää huomattavasti ärhäkämmältä kuin vakiomalli: korin alaosassa on mustia korostuksia, edessä sporttinen puskuri ja kokonaisasento on tiukemmin tiehen painunut. SPEEDME:n toimittajille uutuus on kiinnostava juuri siksi, että se näyttää, kuinka nopeasti kiinalaiset autot siirtyvät pois rationaalisen liikkumisen mielikuvasta kohti edullisia ja tunteisiin vetoavia sähköautoja.Leapmotor B05 Ultra perustuu täysin sähköiseen voimalinjaan, jossa on yksi moottori taka-akselilla. Sähkömoottori tuottaa 180 kW eli 241 hv ja 255 Nm vääntöä. 4 490 mm pitkälle kompaktiviistoperälle se riittää 0–100 km/h -kiihtyvyyteen 5,9 sekunnissa, vaikka huippunopeus on rajoitettu 170 km/h:iin.Ostajille tarjotaan kaksi versiota. Perusmallissa on 56,2 kWh:n LFP-akku ja jopa 500 km:n toimintamatka CLTC-syklin mukaan. Ylempi versio saa 67,1 kWh:n akun ja pystyy ajamaan jopa 600 km. Ultran ero tavalliseen B05:een ei rajoitu moottoriin ja ulkonäköön, vaan mukana ovat myös uudelleen säädetty jousitus, 50:50-painonjako ja sporttisempi ajoasento. Sisätiloissa käytetään tummaa viimeistelyä, synteettistä mokkaa, sporttisia etuistuimia, tuuletusta, hierontaa ja lämmitettävää ohjauspyörää.Kiinassa Leapmotor B05 Ultra maksaa 123 800–129 800 juania, ja väliaikaisilla alennuksilla hinta voi laskea 118 800 juaniin. Tavalliseen B05:een verrattuna, jonka hinnat alkavat 97 800 juanista, Ultra näyttää imagoversiolta: se on kalliimpi, mutta tarjoaa näyttävämmän muotoilun, paremman suorituskyvyn ja laajemman varustelun.Asemoinniltaan malli sijoittuu massamarkkinoiden sähköviistoperien ja kalliimpien sporttisten sähköautojen väliin. Lähimpiä vertailukohtia ovat BYD Dolphin, MG4 EV, Smart #1 ja Volkswagen ID.3:n kompaktit versiot, mutta Leapmotor panostaa hinnan, toimintamatkan ja dynamiikan yhdistelmään. Venäläiselle lukijalle uutuus on tärkeä myös siksi, että se näyttää Kiinan autoteollisuuden suunnan: sähköauto ei ole enää vain taloudellinen kulkuväline, vaan vaihtoehto tutuille hot hatch -malleille.Leapmotor B05 Ultra ei ole kiinnostava vain numeroidensa vuoksi, vaikka 600 km:n toimintamatka ja 5,9 sekuntia sataan autossa, joka on monia bensiinikäyttöisiä crossovereita halvempi, kuulostavat jo vakuuttavilta. Tärkeintä on muualla: Kiinan markkina on alkanut tuottaa suurissa määrin edullisia sähköautoja, joissa on luonnetta. Jos tällaiset mallit päätyvät vientimarkkinoille, käsitys edullisesta urheilullisesta autosta voi muuttua nopeasti.
Leapmotor B05 Ultra, Leapmotor B05, sähköviistoperä, Kiinan EV-markkina, Pekingin autonäyttely, CLTC-toimintamatka, BYD Dolphin, MG4 EV
2026
Michael Powers
news
Leapmotor B05 Ultra tuo sporttisemman sävyn Kiinan sähköviistoperiin
Leapmotor lanseeraa Kiinassa B05 Ultran, jossa on terävämpi ilme, takaveto, jopa 600 km CLTC-toimintamatka ja 0–100 km/h 5,9 sekunnissa.
Michael Powers, Editor
Leapmotor toi B05 Ultran Kiinan markkinoille suoraan vuoden 2026 Pekingin autonäyttelyssä. Kyse ei ole pelkästä tavallisen B05:n uudesta varustetasosta, vaan tunteikkaammasta versiosta, jossa painotetaan dynamiikkaa ja visuaalista sporttisuutta. Perusviistoperään verrattuna mallissa on aggressiivisemmat puskurit, suuremmat ilmanottoaukot, korostetut sivuhelmat, kattospoileri ja 19-tuumaiset vanteet.
Kuvista näkee selvästi, että B05 Ultra näyttää huomattavasti ärhäkämmältä kuin vakiomalli: korin alaosassa on mustia korostuksia, edessä sporttinen puskuri ja kokonaisasento on tiukemmin tiehen painunut. SPEEDME:n toimittajille uutuus on kiinnostava juuri siksi, että se näyttää, kuinka nopeasti kiinalaiset autot siirtyvät pois rationaalisen liikkumisen mielikuvasta kohti edullisia ja tunteisiin vetoavia sähköautoja.
Leapmotor B05 Ultra perustuu täysin sähköiseen voimalinjaan, jossa on yksi moottori taka-akselilla. Sähkömoottori tuottaa 180 kW eli 241 hv ja 255 Nm vääntöä. 4 490 mm pitkälle kompaktiviistoperälle se riittää 0–100 km/h -kiihtyvyyteen 5,9 sekunnissa, vaikka huippunopeus on rajoitettu 170 km/h:iin.
Ostajille tarjotaan kaksi versiota. Perusmallissa on 56,2 kWh:n LFP-akku ja jopa 500 km:n toimintamatka CLTC-syklin mukaan. Ylempi versio saa 67,1 kWh:n akun ja pystyy ajamaan jopa 600 km. Ultran ero tavalliseen B05:een ei rajoitu moottoriin ja ulkonäköön, vaan mukana ovat myös uudelleen säädetty jousitus, 50:50-painonjako ja sporttisempi ajoasento. Sisätiloissa käytetään tummaa viimeistelyä, synteettistä mokkaa, sporttisia etuistuimia, tuuletusta, hierontaa ja lämmitettävää ohjauspyörää.
Kiinassa Leapmotor B05 Ultra maksaa 123 800–129 800 juania, ja väliaikaisilla alennuksilla hinta voi laskea 118 800 juaniin. Tavalliseen B05:een verrattuna, jonka hinnat alkavat 97 800 juanista, Ultra näyttää imagoversiolta: se on kalliimpi, mutta tarjoaa näyttävämmän muotoilun, paremman suorituskyvyn ja laajemman varustelun.
Asemoinniltaan malli sijoittuu massamarkkinoiden sähköviistoperien ja kalliimpien sporttisten sähköautojen väliin. Lähimpiä vertailukohtia ovat BYD Dolphin, MG4 EV, Smart #1 ja Volkswagen ID.3:n kompaktit versiot, mutta Leapmotor panostaa hinnan, toimintamatkan ja dynamiikan yhdistelmään. Venäläiselle lukijalle uutuus on tärkeä myös siksi, että se näyttää Kiinan autoteollisuuden suunnan: sähköauto ei ole enää vain taloudellinen kulkuväline, vaan vaihtoehto tutuille hot hatch -malleille.
Leapmotor B05 Ultra ei ole kiinnostava vain numeroidensa vuoksi, vaikka 600 km:n toimintamatka ja 5,9 sekuntia sataan autossa, joka on monia bensiinikäyttöisiä crossovereita halvempi, kuulostavat jo vakuuttavilta. Tärkeintä on muualla: Kiinan markkina on alkanut tuottaa suurissa määrin edullisia sähköautoja, joissa on luonnetta. Jos tällaiset mallit päätyvät vientimarkkinoille, käsitys edullisesta urheilullisesta autosta voi muuttua nopeasti.
