Ayvens: vetyautojen etumatka murenee – täyssähkö voittaa
Ayvensin raportti: vetyautot menettävät otetta, täyssähkö on tehokkaampi
Ayvens: vetyautojen etumatka murenee – täyssähkö voittaa
Ayvensin tuore raportti vertaa vetyautoja ja täyssähköautoja: latausverkko kasvaa, hyötysuhde ja kustannukset puoltavat sähköä. Lue faktat, luvut ja mallit.
2025-09-28T19:14:57+03:00
2025-09-28T19:14:57+03:00
2025-09-28T19:14:57+03:00
Tuore Ayvensin raportti, jonka SPEEDME.RU on käynyt läpi, kyseenalaistaa vetyautojen tulevaisuuden ja nostaa täyssähköautot tehokkaammaksi ja eteenpäin katsovaksi ratkaisuksi. Selvitys vertaa kahta teknologiaa ja toteaa, että tankkausnopeus on vedyn ainoa selkeä etu — sekin kaventuu, kun suurteholataus yleistyy ja kilpailuetu sulaa käsiin.Ayvensin mukaan Euroopassa on nyt noin 500 000 sähköauton latauspistettä, kun vetyasemia on vain 245. Tehokkuusero on jyrkkä: vetyautoissa häviää tuotannosta liikkeelle siirryttäessä jopa 75 % energiasta, kun taas sähköautoissa menetys jää 10–30 prosenttiin. Tien päällä näin suuri hajonta näkyy väistämättä.Kustannukset kallistavat vaakaa entisestään. Kilometri vetyautolla maksaa lähes kaksinkertaisesti, vaikka polttoaine olisi tuotettu vihreillä menetelmillä. Kuva monimutkaistuu kuljetusten aikaisista vetyvuodoista, jotka pidentävät metaanin viipymää ilmakehässä. Tällä hetkellä 99,6 % kaikesta vedystä syntyy päästöjen kera.Tässä valossa markkinoiden tarjonta puhuu puolestaan: sarjatuotannossa on vain kaksi vetyautoa — Toyota Mirai ja Hyundai Nexo. Sähköpuolella malleja on tarjolla jo yli 200. Asiantuntijat pitävät täyssähköä todennäköisimpänä veturina ympäristösiirtymässä, ja numerot viittaavat samaan suuntaan.
Ayvensin tuore raportti vertaa vetyautoja ja täyssähköautoja: latausverkko kasvaa, hyötysuhde ja kustannukset puoltavat sähköä. Lue faktat, luvut ja mallit.
Michael Powers, Editor
Tuore Ayvensin raportti, jonka SPEEDME.RU on käynyt läpi, kyseenalaistaa vetyautojen tulevaisuuden ja nostaa täyssähköautot tehokkaammaksi ja eteenpäin katsovaksi ratkaisuksi. Selvitys vertaa kahta teknologiaa ja toteaa, että tankkausnopeus on vedyn ainoa selkeä etu — sekin kaventuu, kun suurteholataus yleistyy ja kilpailuetu sulaa käsiin.
Ayvensin mukaan Euroopassa on nyt noin 500 000 sähköauton latauspistettä, kun vetyasemia on vain 245. Tehokkuusero on jyrkkä: vetyautoissa häviää tuotannosta liikkeelle siirryttäessä jopa 75 % energiasta, kun taas sähköautoissa menetys jää 10–30 prosenttiin. Tien päällä näin suuri hajonta näkyy väistämättä.
Kustannukset kallistavat vaakaa entisestään. Kilometri vetyautolla maksaa lähes kaksinkertaisesti, vaikka polttoaine olisi tuotettu vihreillä menetelmillä. Kuva monimutkaistuu kuljetusten aikaisista vetyvuodoista, jotka pidentävät metaanin viipymää ilmakehässä. Tällä hetkellä 99,6 % kaikesta vedystä syntyy päästöjen kera.
Tässä valossa markkinoiden tarjonta puhuu puolestaan: sarjatuotannossa on vain kaksi vetyautoa — Toyota Mirai ja Hyundai Nexo. Sähköpuolella malleja on tarjolla jo yli 200. Asiantuntijat pitävät täyssähköä todennäköisimpänä veturina ympäristösiirtymässä, ja numerot viittaavat samaan suuntaan.
