IIHS: ylinopeudella ajavat tarttuvat puhelimeen useammin
IIHS: ylinopeudella ajavat tarttuvat puhelimeen useammin
IIHS: ylinopeudella ajavat tarttuvat puhelimeen useammin
Uusi IIHS-tutkimus kääntää vanhan käsityksen: kännykän käyttö ratin takana lisääntyy nopeuden myötä, ja vaikutus on voimakkain nopeimmilla teillä.
2026-05-02T13:43:02+03:00
2026-05-02T13:43:02+03:00
2026-05-02T13:43:02+03:00
IIHS:n uusi tutkimus kumoaa vanhan käsityksen kännykän käytöstä ratin takana. Tähän asti oletettiin, että kuljettaja tarttuu puhelimeen ennen kaikkea pienillä nopeuksilla — ruuhkissa, liikennevaloissa tai tiheässä liikenteessä. Vakuutusyhtiöiden telematiikkasovellusten data osoittaa päinvastaista. Kun liikenne sujuu, juuri rajoituksia rikkovat käyttävät kännykkää eniten.
IIHS:n johtaja David Harkey myönsi, että asiantuntijat odottivat erilaista kuvaa. Pääsyrajoitetuilla teillä, freewayt mukaan lukien, puhelimen käyttö nousee instituutin mukaan 12 prosenttia jokaista lisättyä 5 mph:tä kohti yli rajoituksen. Tavallisilla teillä kasvu on pienempi, noin 3 prosenttia, mutta yhteys on yhä selvä.
Huolestuttavin vaikutus tuli esiin nopeilla väylillä. Kun nopeusrajoitus on 70 mph, jokainen ylimääräinen 5 mph työntää kohti puhelinta voimakkaammin kuin 55 mph:n osuuksilla. Tutkija Ian Reagan piti tulosta erityisen hälyttävänä: kännykän käytön ja ylinopeuden yhteys on vahvin juuri siellä, missä virheen hinta on korkein.
Analyysin pohjana on lähes 600 000 matkaa, jotka on tallennettu kännyköiden telematiikkajärjestelmillä. Tällaiset sovellukset rekisteröivät nopeuden, liikkeen ja vuorovaikutuksen puhelimen kanssa GPS:n ja antureiden avulla. Pysähdykset ja hidas liikenne karsittiin aineistosta, jotta kuljettajan käyttäytyminen voitiin arvioida nimenomaan vapaassa liikennevirrassa.
Selityksiä voi olla useita. Osa kuljettajista on yksinkertaisesti riskialtteimpia ja yhdistää ylinopeuden ja katseen ruutuun. Toiset tuntevat olonsa varmemmaksi suoralla ja häiriöttömällä tiellä ja taivuttelevat itsensä siihen, että voivat «nopeasti vilkaista» viestin. Päälle tulevat stressi, kiire ja ruuhka-aikaan ajaminen.
Liikenneturvallisuuden kannalta yhdistelmä on huono: ylinopeus lyhentää reaktioaikaa ja puhelin vie huomion juuri silloin, kun sitä pitäisi olla enemmän. IIHS:n mukaan kampanjoita ylinopeutta ja keskittymisen herpaantumista vastaan ei voi enää viedä eteenpäin erillään. Käytännössä kuljettajat pinoavat molemmat rikkomukset päällekkäin — ja tekevät sen nopeimmilla teillä.
IIHS, häiriintynyt ajaminen, kännykkä ratin takana, ylinopeus, liikenneturvallisuus, telematiikka, moottoritie, David Harkey, Ian Reagan, älypuhelin ajo, tutkimus
2026
Michael Powers
news
IIHS: ylinopeudella ajavat tarttuvat puhelimeen useammin
Uusi IIHS-tutkimus kääntää vanhan käsityksen: kännykän käyttö ratin takana lisääntyy nopeuden myötä, ja vaikutus on voimakkain nopeimmilla teillä.
Michael Powers, Editor
IIHS:n uusi tutkimus kumoaa vanhan käsityksen kännykän käytöstä ratin takana. Tähän asti oletettiin, että kuljettaja tarttuu puhelimeen ennen kaikkea pienillä nopeuksilla — ruuhkissa, liikennevaloissa tai tiheässä liikenteessä. Vakuutusyhtiöiden telematiikkasovellusten data osoittaa päinvastaista. Kun liikenne sujuu, juuri rajoituksia rikkovat käyttävät kännykkää eniten.
IIHS:n johtaja David Harkey myönsi, että asiantuntijat odottivat erilaista kuvaa. Pääsyrajoitetuilla teillä, freewayt mukaan lukien, puhelimen käyttö nousee instituutin mukaan 12 prosenttia jokaista lisättyä 5 mph:tä kohti yli rajoituksen. Tavallisilla teillä kasvu on pienempi, noin 3 prosenttia, mutta yhteys on yhä selvä.
Huolestuttavin vaikutus tuli esiin nopeilla väylillä. Kun nopeusrajoitus on 70 mph, jokainen ylimääräinen 5 mph työntää kohti puhelinta voimakkaammin kuin 55 mph:n osuuksilla. Tutkija Ian Reagan piti tulosta erityisen hälyttävänä: kännykän käytön ja ylinopeuden yhteys on vahvin juuri siellä, missä virheen hinta on korkein.
Analyysin pohjana on lähes 600 000 matkaa, jotka on tallennettu kännyköiden telematiikkajärjestelmillä. Tällaiset sovellukset rekisteröivät nopeuden, liikkeen ja vuorovaikutuksen puhelimen kanssa GPS:n ja antureiden avulla. Pysähdykset ja hidas liikenne karsittiin aineistosta, jotta kuljettajan käyttäytyminen voitiin arvioida nimenomaan vapaassa liikennevirrassa.
Selityksiä voi olla useita. Osa kuljettajista on yksinkertaisesti riskialtteimpia ja yhdistää ylinopeuden ja katseen ruutuun. Toiset tuntevat olonsa varmemmaksi suoralla ja häiriöttömällä tiellä ja taivuttelevat itsensä siihen, että voivat «nopeasti vilkaista» viestin. Päälle tulevat stressi, kiire ja ruuhka-aikaan ajaminen.
Liikenneturvallisuuden kannalta yhdistelmä on huono: ylinopeus lyhentää reaktioaikaa ja puhelin vie huomion juuri silloin, kun sitä pitäisi olla enemmän. IIHS:n mukaan kampanjoita ylinopeutta ja keskittymisen herpaantumista vastaan ei voi enää viedä eteenpäin erillään. Käytännössä kuljettajat pinoavat molemmat rikkomukset päällekkäin — ja tekevät sen nopeimmilla teillä.
