56 000 euron kiinalainen sähkösedan jätti 700 000 euron Ferrarin taakseen: 9,3 vs 10,2 sekuntia

Xiaomi SU7 Ultra näytti jälleen, kuinka voimakkaasti sähköautot ovat muuttaneet käsitystä nopeudesta. Carwow'n kiihdytyskisassa kiinalainen sähkösedan ohitti Ferrari SF90 XX:n — superauton, joka maksaa noin 12,5 kertaa enemmän.

Paperilla Ferrari näyttää lähes ihanteelliselta autolta tällaiseen kaksintaisteluun. SF90 XX käyttää 4,0-litraista biturbo-V8:aa ja kolmea sähkömoottoria, tehoja yhteensä 1030 hv. Neliveto, paino 1660 kg ja noin 700 000 euron hinta — tämä on harvinaisen, ratasuuntautuneen superauton tasoa.

Xiaomi vastaa täysin toisenlaisella lähestymistavalla. SU7 Ultra on nelimittainen sedan, paino 2360 kg, eli Ferraria noin 700 kg painavampi. Vastapainoksi siinä on kolme sähkömoottoria, neliveto, 1548 hv ja 1770 Nm. Kiinassa tämä versio maksaa nykykurssilla noin 56 000 euroa, vaikka todellinen hinta Euroopassa lienee toinen.

402 metrillä Xiaomi suoritti matkan 9,3 sekunnissa, Ferrari 10,2 sekunnissa. 804 metrillä ero pysyi: 14,5 sekuntia SU7 Ultralle 15,7 sekuntia vastaan SF90 XX:lle. Lyhyellä suoralla tämä ei ole ”hieman nopeampi” — tämä on selvä voitto.

Tarina ei kuitenkaan ole vain teho. Testiä edeltävänä päivänä alueen yli kulki hiekkamyrsky, päällysteelle jäi hiekkaa ja pito oli huono. Xiaomissa vääntö tulee välittömästi ja elektroniikka jakaa sen kolmen moottorin välillä, kun taas Ferrari, nelivedosta ja hybridijärjestelmästään huolimatta, lähti näissä olosuhteissa huonommin.

Jarrutuksessa tilanne oli lähempänä. Testissä 160 km/h:sta Ferrari ja Xiaomi suoriutuivat suunnilleen samalla tasolla, vaikka italialainen superauto näytti rajoituksia toistuvissa yrityksissä, ja SU7 Ultra vaikutti vakaammalta. Xiaomi-kuljettaja kuitenkin huomautti auton hermostuneisuudesta kovassa jarrutuksessa — 2360 kg ei katoa minnekään.

SU7 Ultralla on myös rata-argumentti: tuotantoversio kiersi Nürburgringin ajassa 7:04,957. Tämä vie keskustelun jo pelkkää suoralla kilpailua pidemmälle.

Käytännön johtopäätös on vanhalle koulukunnalle epämiellyttävä: Ferrari pysyy kevyempänä, harvinaisempana ja tunteellisempana autona, mutta puhtaassa kiihdytyksen saatavuudessa sähkösedanit ovat jo siirtyneet eri sarjaan. Lähin tärkeä kysymys on, minkälaisen hintalapun Xiaomi saa Euroopassa, kun merkki alkaa tuoda sinne sähköautomallejaan.