Sähkö-GTI, joka teeskentelee vaihteistoa: VW valmistelee 282 hv:n ID.Polo Clubsportin

Volkswagen valmistelee sähköisestä ID.Polo GTI:stä terävämpää versiota. Tulokas voi saada Clubsport-lisänimeä, lisätehoa ja — mikä tärkeintä — ohjelmistolla simuloidut vaihteenvaihdot, jotta sähköauto tuntuisi paitsi nopealta myös aidosti elävältä.

Tavallisesta ID.Polo GTI:stä on tarkoitus tulla Volkswagenin kompaktien hot hatchien sähköinen perijä. Mutta yhtiössä on jo ymmärretty: pelkkä vääntö paikalta ei riitä. Clubsportille harkitaan siksi tehon nostoa noin 223:sta 282 hevosvoimaan. Sisäpiireistä kerrotaan myös aktiivisen BorgWarnerin yksikön mahdollisesta korvaamisesta täysiverisellä mekaanisella luistonrajoittimella.

Volkswagenin ajodynamiikan johtaja Florian Umbach vahvisti Autocarille, että autossa on potentiaalia. ”Teemme jotain. Nyky moottorista ja akusta saa varmasti enemmän huipputehoa irti, ja myös enemmän vääntömomentä, jonka etuakseli kestäisi. Potentiaali on ilmiselvä”, hän sanoi.

Vielä kiinnostavampi on ohjelmistopuoli. Volkswagen kehittää tehonsyöttöjärjestelmää ratin takana olevilla vaihteenvaihtopainikkeilla — samaan tapaan kuin sähköisissä Hyundai N -malleissa. Umbachin mukaan ”se on yksinkertaisesti ohjelmistoasia”.

”Kaikki on kiinni moottorin hallinnasta ja siihen sopivasta äänimaailmasta”, hän lisäsi.

Tarkoitus ei ole hidastaa sähköautoa nostalgian vuoksi. Vaihteiston simulointi voi antaa kuljettajalle tunnun tahdista, kuormasta ja vaihtohetkestä — juuri siitä, mikä tavallisessa sähköautossa usein katoaa tasaiseen vetoon. Hyundai on jo näyttänyt, että tapa toimii: keinotekoiset ”portaat” ja ääni tekevät nopeasta sähköautosta enemmän hot hatchin näköisen kuin kodinkoneen jossa on iso moottori.

ID.Polossa on jo digitaalinen mittaristo, jonka voi asettaa ensimmäisen Golfin tyyliin. Ei olisi yllätys, jos tuleva moottorin ja vaihteiston simulointi vihjaisi myös klassisiin GTI-malleihin. Mutta Umbach myöntää: tällaiset kokeilut saavat vihreän valon vain, jos tavallinen ID.Polo GTI menestyy kaupallisesti.

Aiempien bensiini-Volkswagenien tapaan Clubsportin pitäisi erottua muustakin kuin tehosta. Odotettavissa on matalampi korin asento, jäykemmin viritetty alusta ja aggressiivisempi ulkonäkö.

VW:lle tämä on tärkeä koe. Sähköisen GTI:n on oltava nopea papereissa, mutta tärkeämpää on, ettei se menetä luonnettaan. Jos Clubsport todella saa tehot, tasauspyörästön, äänen ja ”vaihteet”, Volkswagenilla on mahdollisuus todistaa, että hot hatch voi selvitä voimansiirron vaihdoksesta menettämättä merkitystään.