Hyundai panostaa epätavalliseen Ioniqiin: nopea sedan vara-polttomoottorilla ja 800 V -latauksella

SPEEDME:n toimittajat löysivät uuden Hyundai Ioniq V:n Kiinan MIIT-sertifiointitietokannasta — yleensä tämän jälkeen markkinoillelaskuun ei ole enää pitkä matka. Kyseessä ei ole maailmanlaajuinen «yleisauto», vaan Kiinaa varten räätälöity malli: iso fastback-sedan, kaksi voimansiirtorakennetta ja selkeä panostus pikalataukseen.

Ioniq V on rakennettu sähköiselle E-GMP-alustalle ja sitä tarjotaan paitsi puhtaana sähköautona (BEV), myös EREV-versiona — sähköautona, jossa on toimintamatkaa kasvattava lisäyksikkö. Tällöin pyöriä pyörittää sähkömoottori, ja polttomoottori toimii generaattorina. Kiinassa tämä yhdistelmä on tärkeä: ostaja saa sähköauton tuntuman, mutta huolehtii vähemmän pitkistä matkoista ja latausverkon aukoista.

Mittojakaan ei ole valittu sattumalta. Sedan on 4900 mm pitkä, 1890 mm leveä ja 1470 mm korkea, akseliväli on 2900 mm. Mitoiltaan kyseessä on jo lähes edustussähkösedan, mutta Hyundai ei lähtenyt raskaan SUV:n suuntaan — merkki valitsi matalan korin, jossa on fastback-linja, kehyksettömät ovet, suuret aerodynaamiset vanteet sekä takana «tähtien jälki» -tyylinen valoraita.

Ioniq V:n tekniikka on selvästi kiinalaista painotusta. Asiakirjoissa ja Hyundain aiemmissa materiaaleissa mainitaan 800-volttinen pikalataus, tehokas sähkövoimansiirto, 27-tuumainen ultraohut 4K-näyttö, Cyber Eye -projektio-HUD, Qualcomm Snapdragon 8295 -piiri sekä Momentan L2+-tason avustimet. Kumppaneina mainitaan myös CATL, Baidu Wenxin ja Volcano Engine — ilman paikallista ekosysteemiä Kiinassa edes suuri merkki ei juuri pärjää nykyään kilpailussa.

Hyundaille tämä lanseeraus näyttää yritykseltä palata peliin, jossa yhtiö on menettänyt paljon jalansijaa. Maaliskuussa 2026 merkin myynti Kiinassa oli 8909 autoa, 17,6 % vähemmän kuin vuotta aiemmin; markkinaosuus on vain 0,5 %. Tammikuussa luku oli 11 401 autoa, helmikuussa — 6603.

Hyundai Motorin johtaja José Muñoz kertoi Pekingin autonäyttelyssä, että viiden vuoden aikana yhtiö tuo Kiinaan 20 uutta mallia — sähköautoista ja EREV-autoista hybrideihin ja bensa-autoihin. Ioniq V ei ole tässä mikä tahansa uutuus: se on testi siitä, voiko Hyundai jälleen tulla näkyväksi markkinoilla, joilla ostaja on jo hemmoteltu nopeilla, älykkäillä ja aggressiivisesti hinnoitelluilla sähköautoilla.