Itsepäinen V12: De Tomaso antaa P900:n huutaa ilman turboja ja hybridiä

© De Tomaso Automobili

De Tomaso on viimein paljastanut P900:n moottorin lopullisen version — ja tämä on niitä harvinaisia tapauksia, joissa viivästys on vain kärjistänyt kiinnostusta. Turbojen, sähkömoottorien ja hybridiavustuksen sijaan yhtiö rakensi 7,0-litraisen vapaastihengittävän V12-moottorin radalle.

Moottori kehitettiin yhdessä italialaisen Italtecnican kanssa. Vuonna 2022 De Tomaso lupasi, että moottori kiertää 12 300 r/min, mutta sarjamääritykseen jäi rajoittimeksi 10 200 r/min. Teho on sen sijaan pysynyt ilmoitetussa lukemassa: 888 hv. Huipputeho saavutetaan 9500 r/min.

Rakenne on lähes täysin kilpakäyttöä varten. Sylinteripankkien välinen kulma on 65 astetta, kuten myöhäisissä Ferrarin V12-moottoreissa ja Gordon Murray T.50:ssä. Voitelu hoidetaan kahdeksanportaisella kuivasumppujärjestelmällä, jotta öljy virtaa vakaasti kovissa kiihdytyksissä, voimakkaissa jarrutuksissa ja korkeissa sivuttaiskuormituksissa.

Hihnojen tai ketjujen sijaan nokka-akseleita käyttää täysin hammaspyörillä toteutettu kaskadi — tämä takaa maksimaalisen tarkkuuden venttiilien työskentelyssä äärimmäisillä kierrosluvuilla. Kannessa on kaksi nokka-akselia, venttiilit ovat titaania ja kiertokanget taottuja. Mäntiä on kevennetty liikkuvien osien massan vähentämiseksi.

Kampikammio on koneistettu yhtenäisestä alumiiniaihiosta, ja rakenteessa käytetään runsaasti titaania ja hiilikuitua. Imukanavaa ei ole muotoiltu pelkästään ilmavirran takia, vaan myös äänen takia: rata-auton V12-moottorissa se on jo osa luonnetta, ei vain insinöörityön yksityiskohta.

P900 pysyy toistaiseksi rata-autona, ei yleiseen liikenteeseen tarkoitettuna ajoneuvona. Juuri siksi De Tomaso voi sallia itselleen moottorin, joka ei yritä miellyttää sääntelijöitä eikä peitä tunteita elektroniikan taakse. Hybridihyperautojen aikakaudella tällainen V12 kuulostaa lähes itsepäiseltä eleeltä — kalliilta, epäkäytännölliseltä ja juuri siksi erityisen huomiotaherättävältä.