Italialainen merkissä, kiinalainen koodissa: näin Huawei voisi käynnistää Maseratin uudelleen

© A. Krivonosov

Maserati saattaa saada sähköauton, jossa italialaisuutta on vähemmän kuin merkki antaa ymmärtää. Kiinalaisen Yunjian Insight -julkaisun mukaan Huawei, JAC, Stellantis ja Maserati neuvottelevat uusien sähköistettyjen mallien yhteisestä kehittämisestä.

Järjestely muistuttaa Huawein HIMA-allianssia, jossa kiinalainen teknologiajätti tosiasiassa määrittää tuotteen, elektroniikan, ohjelmiston ja käyttökokemuksen, ja autonvalmistaja vastaa tuotannosta sekä ajoneuvoalustasta. Uudessa hankkeessa Huawein vastuulle tulisi tuotemäärittely ja avainteknologiat, JAC vastaisi yhteiskehityksestä ja tuotannosta, ja Maserati toisi suunnittelun ja brändin.

Kiinnostavaa on, että samalla autolla voi olla kaksi markkinaelämää. Kiinassa malli aiotaan tuoda myyntiin Huawein ja JAC:in kehittämällä Maextro-merkillä. Ulkomaisilla markkinoilla siihen voi tulla Maseratin tunnus. Lähteiden mukaan sarjatuotanto on suunniteltu ensi vuoden jälkipuoliskolle, vaikka muodollista kaupallista sopimusta ei ole vielä allekirjoitettu.

Maseratille askel näyttää lähes pakotetulta. Myynti on romahtanut: julkaisun mukaan globaalit toimitukset putosivat lähes 27 000 autosta vuonna 2023 noin 7 900 autoon vuonna 2025. Kiinassa, joka oli aiemmin merkin suurin markkina, viime vuonna myytiin vain hieman yli 1 000 autoa. Vertailun vuoksi: vuonna 2017 Maserati myi Kiinassa 14 498 autoa — lähes 30% globaalista volyymistaan.

Maseratin suurin heikkous uudella aikakaudella ei ole sisustan nahka eikä moottorin ääni, vaan elektroniikka. Premium-asiakas Kiinassa odottaa jo kehittynyttä käyttöliittymää, vahvoja kuljettaja-avustimia, älykkäitä toimintoja ja nopeaa ohjelmistokehitystä. Tässä Huaweilla on etumatka, jota eurooppalaisten merkkien on vaikea kuroa kiinni omin voimin.

Huaweilla ja JAC:illa on jo näyteikkuna: ylellinen Maextro S800 -sedan. Sen lähtöhinta on 708 000 yuania eli noin 104 000 dollaria, ja kumulatiivinen myynti lanseerauksesta on ylittänyt 16 000 auton rajan — vakava saavutus kalliille kiinalaiselle sedanille. Myöhemmin Huawei esitteli version 896-kanavaisella LiDAR-järjestelmällä ja kutsui sitä yhdeksi maailman edistyneimmistä sensorikokonaisuuksista.

Stellantisille tämä ei ole ensimmäinen käännös kiinalaisten sähköautovalmistajien suuntaan. Konserni osti aiemmin noin 20% Leapmotorista vahvistaakseen asemiaan massamarkkinoiden segmentissä. Nyt vastaava logiikka voi ulottua Maseratiin, mutta premium-puolelle.

Jos hanke toteutuu, kyseessä ei ole vain uusi sähköinen Maserati. Se on myönnytys siitä, että sähköautojen aikakaudella ylellinen muotoilu ja vanha nimi eivät enää riitä. Tarvitaan nopea ohjelmistoydin, vahva elektroniikka ja teknologia, jonka asiakas näkee joka päivä — ei pelkästään mainosesitteessä.